現代跨界新挑戰:2022聖克魯斯開啟北美預售
現代汽車於1986年開始在美國銷售Excel款小型車,對,你沒看錯,就是Excel,該車一登陸美國就因其極高的價效比創下了“在美國銷售第一年總銷量第一”的新紀錄,並且給現代汽車在“征戰美國汽車市場戰略”一戰上打了個開門紅,而這一切的功臣正是下面這個FF結構的小傢伙。
雖然九十年代因過度削減成本導致產品質量急劇下滑,隨之一起下降的品牌信譽一度令現代陷入尷尬的處境,幸好現代依靠認真負責的售後態度最終扳回一成,直到2004年,現代銷量急劇增長,同年現代斥巨資建設的蒙哥馬利新工廠也正式竣工,而今天的主角正是來自這個總僱工超過三千名的北美核心工廠。
熟悉美國電影的大家可能對於美國人都有一個形象認知,牛仔帽、牛仔褲、尖頭皮鞋以及大型皮卡,作為美國銷量前三的車型,皮卡對於美國人的意義非常特殊,皮卡的特點:大馬力、實用、全地形、百搭、隨意加掛、易於改裝等等簡直是居家旅行必備良品。
如此大的蛋糕顯然對於任何一個汽車製造商來說都是無法拒絕的,現代也瞄準了這一市場,基於Tucson的基礎上開發了一款四門緊湊型皮卡,現代聖克魯斯,總計與今年六月出場四款車型:SE、SEL、SEL Premium、Limited,預計今年夏天開始正式銷售。
流暢的車身線條,小巧的結構,纖細的前後燈組,18或20英寸的輪轂,全車長4.9米,軸距3米,在長度普遍超過5.5甚至是6.5米、整車設計風格粗狂的不行的主流皮卡里,聖克魯斯精緻的就像一個初入成人世界的小男孩。
不同於大部分皮卡的梯架結構,聖克魯斯使用的是一體式底盤,技術上與Tucson平臺共享,顯然聖克魯斯的主要市場仍被定在跨界車這一行列,可見現代雖有野心但卻不莽撞,穩紮穩打的戰略也更加符合現代自身的汽車文化。
雖然小巧但功能一個都不少,無論是貨箱蓋板、裝卸照明燈、遙控尾門、HTRAC四輪驅動、前排加熱座椅和方向盤、電動天窗、數字鑰匙,10.25英寸數字中控
,另外還有增設前避撞、SCC智慧巡航、BCA盲區輔助、RCCA後方交叉防撞等等大量的輔助駕駛系統可以選裝。
說完軟實力,我們再來看看皮卡的核心競爭力——引擎牽引力。
根據美國長島現代經銷商公佈的聖克魯斯配置表可見,新車共有兩種引擎可選,標準2.5L四缸渦輪增壓發動機,可提供190匹馬力和244牛米最大扭矩,另一個則是升級後的2.5L渦輪增壓發動機,最高275匹馬力和420牛米最大扭矩,這一提升為其相較於標準發動機的3500磅增加了1500磅的牽引能力,這一資料與其對手Ridgeline並無差別。
2021年面世的本田Ridgeline同樣也是一體式底盤,搭載3.5L的V6發動機的Ridgeline,擁有280匹馬力和最高355牛米的扭矩,有效牽引5000磅,但從排量上來說,聖克魯斯顯然略勝一籌,而這一優勢也直接體現在價格上,一萬美金的價格差使得聖克魯斯在普遍標價3.5-6.5萬美金的皮卡市場上擁有更加強大的市場競爭優勢。
綜合上述資訊,不得不說小編作為一個轎跑忠實愛好者有些心動,畢竟3.5萬美金的配置和價格實在是香,作為喜歡戶外出行的人來說,聖克魯斯無疑會是一個非常不錯的考慮物件,至於北美人民會怎麼看待這一款“非主流皮卡”,是開創美國皮卡新風尚?還是因”脫離現實“而慘淡收場?答案就在今年夏天揭曉,現在還請列位看官稍安勿躁。