北京日報客戶端記者剛剛從天津市寶坻區瞭解到，10月1日凌晨，中鐵二十四局集團京唐鐵路五標專案部施工的潮白新河特大橋跨越潮陽東路、導流河連續梁順利合龍，為年底全部完成標段橋樑架設、全面展開無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。該連續梁全長290.9米，是京唐鐵路全線跨度最大、混凝土方量最大、節段最多的連續梁，被譽為“京唐鐵路連續梁第一跨”。
該連續梁基礎的地質複雜，當屬承臺墩身樁基礎施工時遇到板結的砂層，硬得像鋼板，俗名“鋼板砂”。該基礎鋼板砂的厚度達7到8米，到現場調研的專家說：“這種連炮彈都難以打穿的鋼板砂，在以往建築施工中即使遇見過，也十分罕見”。
專案部嘗試了多種施工方法，鑽機損壞了好幾臺，都鑽不動鋼板砂層，導致樁基施工的進度像蝸牛爬行那樣緩慢。專案部組織科技攻關，在屢試屢敗後，他們採用高壓水槍引孔裝置等輔助設施，往砂層射水衝擊砂層，水軟化砂層，他們稱之為“水刀”。“水刀”技術最終解開了樁基施工僵局。
該連續梁主橋墩開挖的基坑一側臨近公路、一側在河道內，基坑長30.1米、寬19.5米，開挖深度10.5米，有3層樓高，安全防護難度大，施工風險高。專案部認真研究場地內的地質、水文情況，制定安全技術方案，請專家對方案進行論證評審，保證方案切實可行。施工中嚴格按照專項方案，採取“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分割槽分段、先支後挖”的施工原則進行作業。同時，派專人對基坑、公路的位移等沉降監測，作好觀測記錄，確保行車及人生安全。
京唐鐵路潮白新河特大橋連續梁跨越的潮陽東路，是寶坻區口東工業園的主幹道，每天車輛川流不息。專案部把保障交通安全和高空作業安全作為施工安全工作的重中之重，根據現場實際需要和相關技術要求制定了十分詳細的施工方案，並經專家評審通過後實施。
復工復產上，他們採取包車、租車等“點對點“的方式，一路經過重重關卡把900多名工人接回工地。天津市防疫管控嚴格，沿京唐鐵路工地的村莊禁止外來人員進入，這些工人無房可租、無處安身。再蓋簡易宿舍，時間不允許。他們搶先購置集裝箱作臨時宿舍，僅用三天時間安置了140多個集裝箱，每一個集裝箱內安裝空調等設施，解決了工人無房可住的新問題，在京唐鐵路全線率先復工，為年內基本完成施工任務搶得了時間。
據悉，京唐鐵路為服務於環渤海及京津冀地區的一條具有重要意義的城際高速鐵路。起點位於北京站，終點位於河北省唐山市唐山站，線路長148.74公里，其中橋樑長度約130.7公里，佔線路總長的84.58%。
來源：北京日報客戶端
通訊員 陳振
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