從2021年年初至今,比亞迪逐漸“放飛自我”。DM-i超混系統和刀片電池助力比亞迪成為國內新能源領域的銷冠王,同時還針對年輕使用者推出了海洋車系,首款車型海豚基於比亞迪e平臺3.0打造,給人的駕乘感受不亞於20萬以上的純電車。
今年2月中下旬,基於比亞迪e平臺3.0打造的第二款產品——元PLUS正式上市。在軲轆哥看來,元PLUS是所有王朝家族產品中最個性的。不同於唐家族、宋家族和漢家族的大氣,元PLUS的內飾更偏向海洋車系的家居舒適風;與秦家族也有所不同,元PLUS的設計風格更加貼近當今主流純電動車,甚至有一種新勢力產品的味道;尺寸更大的元PLUS要比元Pro的儲物空間能力更強,而且更為流暢的車身線條營造出的視覺效果,更容易被廣大消費者所接受。
更重要的是,比亞迪元PLUS開起來後給軲轆哥的感受反而更接近於比亞迪海豚。
輕盈有力又靜謐
軲轆哥開過不少20萬元以上的純電動SUV,在體驗比亞迪元PLUS這款10萬+級別的純電SUV之前,已經有一個大概的心理預期。老規矩,我們不妨先看看元PLUS的動力引數。元PLUS全系搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的驅動電機,官方稱百公里加速為7.3s。
試駕之後,軲轆哥對元PLUS最大的感受是好開舒適,駕乘感受非常接近比亞迪海豚。車輛在起步那一刻就表現出電動車的輕快感,動力輸出敏捷,車輛的油門踏板和方向盤的力度比較輕柔,不同駕駛模式的差異並不大。整車在100km/h以內依然有非常強勁的加速能力,唯有超過100km/h這一時速後才感到些許的乏力,配合輕盈的轉向手感,新手的上手難度一點也不高。
相信大家會比較關注其動能回收系統。從軲轆哥的感受來看,元PLUS的動能回收在低速路段下幾乎沒有太多的拖拽感,只有在較高車速時才能感到比較明顯動能回收效果。
最後是底盤方面,元PLUS採用了多連桿獨立後懸架,而小鵬G3i等競爭對手採用的是扭力梁非獨立懸架。車輛在經過減速帶或者顛簸路段時也能過濾得比較徹底,底盤也比較緊緻,車身也不會有多餘的晃動。從後排的乘坐感受來看,車輛在急加速時也並沒有感受到明顯的暈眩感。值得誇讚的是,元PLUS在100km/h以內,車內的靜謐性非常出色,胎噪、風噪都能得到比較有效的抑制。
“自成一派”的內飾設計
一脈相承的比亞迪Dragon Face 3.0設計語言相信大家都比較熟悉了,浮雕式的“元”字車標很精緻,飾條下方還加入了類似比亞迪漢的可點亮的燈帶。元PLUS的充電介面設定在車頭左側翼子板位置,而且是將快慢充介面設計在一起。這也就意味著,車主去充電樁充電時,車頭先進入停車位更方便充電,在移出停車位時需要多加註意周圍車輛和行人。
實拍車型應用了18英寸的多輻式“風之翼”輪圈,運動範十足。與之匹配的是馬牌的UC6 SUV系列輪胎,輪胎規格為235/50 R18 V。車尾的貫穿式尾燈加入了羽翼設計元素,與前大燈相呼應,點亮後視覺效果也很出色。
進入車內,軲轆哥便發現了這個與比亞迪海豚完全一樣的儀表盤和中控屏。如果說要在元PLUS找到王朝家族的設計元素,可能就是這一塊尺寸比較大、功能按鍵比較多的中央扶手區域吧。除此之外,你在車內基本上找不到與王朝家族相似的設計元素了。
據說,元PLUS的內飾設計靈感源自健身房,我們也能從各種細節處找到這種靈感來源,比如類似啞鈴碟片的空調出風口、類似彈力帶握把的推力式握杆、類似跑步機的中央扶手臺、類似握力球的握力式門把手和揚聲器、類似肌肉紋理的中控臺軟質材料等等。
令人驚喜的是,車門板下方的儲物格還加入了三條“琴絃”,配合揚聲器之後非常像一把吉他,從功能上來看“琴絃”其實也是限位器,起到增加空間靈活度、固定物品的作用。這種設計看起來和“健身房”毫無關係,但話說回來,誰會介意在健身時來一首音樂呢?
配置厚道,但要吐槽兩處設計
畢竟是一款緊湊型SUV,消費者對於元PLUS的空間要求要比元Pro更高。而在乘坐空間表現上,元PLUS的表現尚可。當身高為180cm的同行老師調整好正常的駕駛位坐姿後,坐在後排時還擁有兩拳的腿部空間和一拳一指的頭部空間,不會感到壓抑。後排地板有小凸起,但對於中間乘客而言不會有太多影響。
翻看元PLUS的配置表,即便是入門版車型也搭載了不少實用的配置,比如胎壓顯示、後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等等。在智慧配置方面,雖然元PLUS頂配版搭載的是15.6英寸中控屏,但其提供用車的體驗和其他版本沒有太多區別,這點確實比較厚道。
相比之下,高配版車型比入門版車型多出了360°全景影像、全速自適應巡航、前駐車雷達、天窗、行李架等軟硬體,如果你對這幾個配置並不感冒的話,選擇入門版也是個不錯的選擇。
但體驗之後,軲轆哥還是要吐槽車內的兩個小設計。第一個可能大家比較清楚,便是尺寸比較小的儀表盤,軲轆哥認為換成尺寸更大的儀表盤會更合適。如果真的要用這個儀表盤,提供HUD抬頭顯示的選裝會更好。
第二點是座椅。軲轆哥此次試駕處於正值炎熱天氣,上車後看到經過打孔處理的座椅,滿心歡喜地以為座椅提供了通風功能。雖然經過打孔處理後座椅的通風透氣性更佳,但在炎熱天氣下還是通風功能起作用。
官方資料顯示,比亞迪在6月份共售出134036輛車,在今年上半年累計售出641350輛新能源汽車,同比增長314.90%,其中比亞迪元家族在六月份共售出19731輛,其中元PLUS更是實現了同比增長45.3%的成績。雖然比亞迪元PLUS在某些細節上需要消費者去適應,但整體表現完全不亞於20萬以上的純電SUV,毫不客氣的說元PLUS在A0級純電SUV市場上完全可以排在前列。