文|Lei
先是宣佈在日本的所有14家工廠都將臨時停產，現在又被爆出廣汽豐田iA5陷入“鎖電門”事件，最近豐田的日子過得確實不太安寧。
今年8月初，有廣汽豐田iA5使用者舉報稱，廣汽豐田在未經車主允許的情況下，對廣汽豐田iA5車型通過後臺OTA升級BMS（新能源汽車電池管理系統），人為降低汽車動力電池可用容量（鎖電）。
在電機功率上，原來車輛證書中的電池容量為58.8kWh。而升級過後，車輛的電池容量僅有51kWh，續航也隨之減少了60-100公里，汽車輸出功率被限制在60%(鎖功率)以下。
在充電速度上，官方稱最初車輛在快充時的電流能夠達到240A，但升級後充電電流最大隻有140A。當車輛SOC（電池電量）在99%的狀態下，BMS反饋SOC實際可用電量只有83.5%。
瞞著客戶升級卻並沒有帶來驚喜，反而是“動力下降、續航縮水”的“驚嚇”，廣汽豐田iA5這是要讓豐田再“雪上加霜”嗎？
怎麼做到的？
就如開篇所說，廣汽豐田這次偷偷限制電池容量和充放電速度，是透過OTA（Over-the-Air Technology，空中下載技術）進行的。
通俗來講，它的根據在於，廠家在生產汽車或供應商在提供軟體支援時，會對軟體或硬體留有一定的升級空間。在保證汽車當前質量的情況下，如果以後遇到軟硬體效能故障，或者需要更新時，就能透過OTA進行升級修復。
而像廣汽豐田iA5這種新能源汽車，它的動力系統、制動系統、電池管理系統等都轉向了電子化。所以利用OTA，廣汽豐田能對iA5隨時進行遠端控制，從而改變車輛的效能。
為何要“瞞天過海”?
其實很明顯，廣汽豐田之所以偷偷限制了電池容量和充放電速度，問題肯定就出現在電池上。
廣汽豐田iA5和廣汽埃安S，都是基於廣汽新能源第二代GEP純電平臺打造。廣汽豐田iA5的電池供應商中有寧德時代，而廣汽埃安S的電池供應商中也有寧德時代。
巧合的是，在2020年下半年，寧德時代同時消失在了廣汽豐田iA5和廣汽埃安S的供應商名單中。
比如像2020年10月8日生產的廣汽豐田iA5，其電池供應商就為中航鋰電。
而在2020年上半年，廣汽埃安S被頻繁爆出自燃事件。從2020年下半年開始，埃安的新車型也無任何一款搭載寧德時代電池。
雖然在網上沒有查詢太多關於到廣汽豐田iA5自燃的訊息，不過此次對於廣汽豐田iA5的偷偷升級，也是針對的2020年6月份之前的車型。
所以不難看出，此次限制電池容量和充放電速度，就是因為電池問題。
鎖電是為了更安全？
鎖電實質上“鎖”的是電壓和電流。
限制電壓可降低高電量區間發生熱失控的機率，降低電流也能減小發熱量，這對於使用時間較長、迴圈次數較多的舊電池來說，可以在一定程度上達到提升電池安全、減少自燃。但它也會使使用者體驗大打折扣。
車企為了能達到滿額補貼的標準，把本該鎖住的電量放出來，所挖的“坑”，不應該強加給使用者。
寫在最後
動力電池是新能源汽車的心臟。有一顆強大的心臟，是一個新能源品牌制勝的關鍵。在這種動機下，越來越多的新能源車企走上了盲目追求續航里程而忽略安全的路。廣汽豐田iA5只是其中一個例子，希望各大廠商別讓宣傳海報中的“超級安全”變得更加虛無。