看了這款德味純電七座SUV，還迷戀什麼漢蘭達？

首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差異在於尺寸，ID.6 CROZZ屬於中大型SUV，而ID.4 CROZZ屬於緊湊型SUV，前者擁有更大的氣場，更大的車內空間和第三排座椅。

但除了外形尺寸差異和7座佈局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在駕駛感受上可以說如出一轍，而在動力完全相同（204馬力，310牛米）的情況下，ID.6的加速效能自然要比ID.4略遜一籌。

在配置方面，兩車的長續航PRO版差價4萬元，配置上ID.6針對後排乘客增加了後排空調、後排座椅靠背調節、後排座椅加熱，且配備了增強現實HUD抬頭顯示（ID.4為選配），除此之外配置並無差異。因此，如果七座並非剛需，選擇ID.4才是最理智的。

效能測試

我們對ID.6 CROZZ分別進行了加速測試、制動測試、繞樁測試、麋鹿測試和噪音測試，下面看看它的實際表現如何。

加速測試

ID.6 CROZZ的ESP電子穩定系統不支援關閉，不過純電車型不存在憋轉速起步的操作，因此對加速測試成績沒有什麼影響。開啟運動模式，直接一腳電門到底，車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有出現太明顯的後坐現象。儘管已經電門踩到底，但它整個加速過程依然沒什麼推背感，204匹馬力和310N·m的單電機，驅動ID.6這麼大一臺車，著實有些費力。

從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平，加速度也僅有0.4g左右，初段加速缺乏爆發力。整個加速過程十分平順，加速度曲線沒有出現燃油車那樣的換擋波動，這也是純電車型的一大優勢。

ID.6 CROZZ最終零百實測成績為8.92秒，雖然在電動車型當中算是慢的了，但依然比一些搭載了2.0T動力同價位七座SUV要快一點，實際加速感受也更輕快。

ID.6目前在市場上還沒有直接的競爭對手，我們拿30萬價位的幾款7座SUV作為對比參考，覆蓋燃油車和增程式混動車，ID.6兩驅版的加速成績處於中游水平。途觀L和漢蘭達都採用了2.0T發動機且動力資料完全一致，但途觀L由於尺寸略小且起步轉速可達3500轉，加速成績大大優於漢蘭達。而理想ONE在高電量+運動模式+彈射起步模式下，發動機和電動機同時發力，加速成績可以達到6.22秒的優秀成績。

制動測試

在制動測試環節，ID.6 CROZZ這款中大型SUV，加上電池包的重量後，整車自重可不低（胖子不愛上秤，很多電動車型都沒有官方的整車重量資料），所以百公里制動成績能做到40米以內，其實算是比較優秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動距離也都在39米前後，ID.6的表現並沒有給大眾“丟臉”。

從圖表中可以看到ID.6在整個制動過程中，加速度維持在-1.0g上下，幾乎沒有出現波動。39.23米的制動距離相比於同價位的其他幾款車型還有1米以上的優勢。

繞樁測試

我們以60km/h的速度對ID.6進行繞樁測試，體驗它的轉向響應和車身姿態。總的來說它的繞樁動作乾淨利落，車身比較穩，相信這跟車重和車身尺寸都有關係。不過也正是車長的關係，後軸在連續轉向中會感覺到反應稍慢了一些。但由於ID.6轉向響應較快，所以體驗起來不會給你明顯的大車感，不得不感慨，雖然數字化的大眾有種種不便，但機械方面還是有保證的。

ID.6在74km/h速度以下表現十分穩定，透過時不會拖泥帶水，很穩定地就通過了測試，並且ESP介入也不明顯，但速度去到76km/h的時候尾部就會滑出，導致車身撞到樁筒。另外ID6車身側傾不算誇張，轉向響應良好、力度也偏輕，整車緊急變線時也不會有什麼笨重感。

麋鹿測試

麋鹿測試對於車輛動態效能是一個較大的挑戰，在緊急變向和反打方向恢復行駛的過程中，轉向系統、懸架系統、車身穩定系統、輪胎抓地力等各個方面都面臨極端環境。

ID.6在以74km/h的速度進行麋鹿測試時表現依然穩定，整個過程中不會拖泥帶水，很順利地通過了測試，並且ESP介入也不明顯。不過當速度去到76km/h時，進入B區反打救車時，尾部就會出現滑移並碰倒樁筒。總體而言，ID.6在麋鹿測試時車身側傾不算誇張，轉向響應良好、力度也偏輕，緊急變線時不會有什麼笨重感。

噪音測試

純電車型在車內靜謐性方面的表現要遠優於燃油車，特別是在低速的時候，根據我們的實測書記，ID.6 CROZZ在停車狀態下，關閉空調和音響後，車內噪音穩定值為37.6分貝，這個數值與其他電動車廂相當，中規中矩。

當速度提升後，ID.6 CROZZ在60km/h時，車內噪音值達到了60.3分貝，這個成績並不理想，胎噪較大是主要原因，而當速度進一步提升到90km/h以上，風噪隨之增大，噪音值也隨之提升，不過總體而言還是控制在了合理範圍之內，總體表現不算太差。

駕駛感受

ID.6 CROZZ長續航PRO版搭載的是一臺後置的永磁同步驅動電機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。這個動力資料跟ID.4長續航PRO版一模一樣，但用來驅動這臺比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然沒有那麼好。在高效能PRIME版 上面，前後雙電機四驅動力系統提供了313匹的最大馬力和472牛米的峰值扭矩，動力性就要強很多了。

這款車低速時加速感受與ID.4相差無幾，只是在中高速時，再提速的推背感就沒那麼強了。當然，它在日常駕駛中動力感受依然比一般的燃油車要更輕快，這是電動機的先天特性。另外值得一提的是，這輛車的最高車速只能達到160km/h，在中國的交通法規範圍內，夠用了。

長續航PRO版搭載了寧德時代的三元鋰電池，總容量為84.8kWh，官方續航里程為565km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外，廠家對車輛的電池提供八年16萬公里的質保。

ID.6的轉向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動車要更為緊實沉重一些，而當你把轉向選到運動模式，手感就更重了。我並沒有吐槽的意思，實際上我很喜歡這種轉向手感，尤其在高速行車時，你會感覺更穩定，變線時不至於那麼緊繃神經。

另外，它的轉向比很大，雖然車身長度接近4.9米，軸距接近三米的大車，但轉彎半徑卻很小，在雙向四車道的路口，它在左側車道掉頭竟然可以一把過，看得車上同事直呼好傢伙。

底盤方面的表現相當出色，得益於車底電池組的重量，ID.6駕駛起來十分沉穩，低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經過爛路時，減震器對路面衝擊的化解十分到位，懸架回彈乾脆利落，車內乘客感受到的顛簸感並不強烈。

而在遇到減速帶或者大坑時，雖說車身還是會有一定的彈跳，但衝擊感不算很強烈，巨大的車身重量也讓車輛在這種情況下跳動幅度更小。此外，在頂配高效能PRIME版上面，ID.6還配備了軟硬可調的可變懸掛，應對非鋪裝路面會更加舒適。

ID.6和ID.4一樣後輪採用鼓剎形式，可能有人會以為這是一種赤裸裸的簡配行為，實際上不是。電動車的制動除了靠摩擦制動之外，還有電機制動，因此後輪對制動硬體要求比燃油車要低一些，鼓剎結構更簡單，能減少盤式剎車在半接觸狀態下帶來的動力損耗，有利於提升續航。

從剎車腳感上來說，它和ID.4很相似，剎車踏板很重，但前段剎車力道又不是很強，在日常駕駛中可以建議使用B擋（動能回收模式），鬆開電門時的減速效果對這個力道較弱的剎車前段起到很好的補充。

至於制動效能則無需擔心，剎車是一輛車最基本的效能，大眾作為一個成熟的車企，不會在這一方面冒險。實際上我們的制動測試資料體現了其效能，ID.4百公里制動距離僅35米左右，ID.6測得39米左右的制動成績也優於同價位車型。

總的來說，ID.6駕駛起來的感受和ID.4可以幾乎完全一樣，車內安靜，底盤穩重，而且沒有明顯的電流聲，感覺很像開著一臺務必安靜平順的燃油車。美中不足的是，這套204馬力的動力，在ID.4上表現尚可，在ID.6上，後段加速還是略顯力不從心。

關於ID.6 CROZZ的外形、內飾和空間表現，我們此前有過詳細的實拍解析，點選上方圖片可跳轉至相關文章。

總 結

長續航PRO版無疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30萬落地的價格，你能擁有一臺續航實在的大尺寸7座SUV，並且在大部分城市都不受牌照限制。作為一款新能源車，它的造型沒有很炫酷，卻百看不厭；它車內沒有使用超大尺寸的螢幕，座艙智慧化程度卻足夠高；它的加速很佛性，剎車效能和麋鹿測試卻表現亮眼。它很普通，卻很靠得住，這就是我們所迷戀的德味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

車型引數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型資訊：	ID.6 CROZZ 2021款 長續航PRO版
官方價：	27.98萬
購置稅：	-
最終落地價（含保險款項）：	29.05萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	一汽-大眾
級別：	中大型SUV
上市時間：	2021-07
發動機：	純電動 204馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	310
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身型別：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4891×1848×1679
軸距(mm)：	2965
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或16萬公里
工信部純電續航里程(km)：	565
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	四年或13萬公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身型別：	SUV
長度(mm)：	4891
寬度(mm)：	1848
高度(mm)：	1679
軸距(mm)：	2965
前輪距(mm)：	-
後輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機型別：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	310
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
後電動機最大功率(kW)：	150
後電動機最大扭矩(N·m)：	310
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	單電機
電機佈局：	後置
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	565
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	84.8
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池型別：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或16萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱型別：	固定齒比變速箱
驅動方式：	後置後驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛型別：	麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛型別：	五連桿獨立懸掛
轉向助力型別：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器型別：	通風盤式
後製動器型別：	鼓式
駐車制動型別：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R20
後輪胎規格：	265/45 R20
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向透過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●前排
併線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/後排側氣囊：	前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 後●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅介面：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠端啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/後雷達：	前● / 後●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
後橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗型別：	○可開啟式全景天窗 ●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動後備廂：	●
後備廂感應開啟：	●
電動後備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	●
電池預加熱：	●
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節範圍：	上下+前後
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車資訊 ●多媒體資訊
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	5.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●前排
前排座墊傾角調節：	●前排
前排腰部支撐調節：	●前排
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅後排電動可調：	-
後排座椅調節：	●靠背調節 ●前後調節
後排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/後排座椅加熱：	前● / 後-
前/後排座椅通風：	前- / 後-
前/後排座椅按摩：	前● / 後-
後排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅佈局形式：	2+3+2
前/後座中央扶手：	前● / 後●
後排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分割槽控制：	●雙區
後排獨立空調：	●
後座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣清淨機：	●
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
後視鏡電動調節：	●
外後視鏡加熱：	●
後視鏡電動摺疊：	●
後視鏡鎖車自動摺疊：	●
後視鏡倒車自動下翻：	●
後視鏡記憶：	-
內/外後視鏡自動防眩目：	內● / 外-
後風擋遮陽簾：	-
後排側遮陽簾：	-
後排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
後雨刷：	●
感應雨刷：	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●控制器
GPS導航系統：	●
實時路況資訊顯示：	●
手機互聯/對映：	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯/對映
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍芽/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
後排液晶屏：	-
後排中央控制系統：	-
介面型別：	●Type-C
USB/Type-C介面數量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
後備廂12V電源介面：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	選裝：Harman/Kardon哈曼卡頓
揚聲器數量：	標配:9
主動降噪系統：	-
系統名稱：	-
自動駕駛晶片：	-
晶片算力：	-
攝像頭個數：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
鐳射雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內建高精地圖：	-
障礙物視覺化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠端召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
車機系統：	-
中控臺大屏尺寸：	12英寸
人臉識別：	-
鑰匙型別：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控螢幕個數：	-
螢幕分辯率：	-
螢幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備註：	-
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