“我們的目標是，在2024年實現飛行汽車的量產。”
這是何小鵬在這個週末的小鵬科技日上斬釘截鐵的一句話，這個男人和他的企業對於“會飛的汽車”這一事物有著與生俱來的執著和堅持。
記得在去年的這個時候，小鵬汽車就曾在車展上亮相過一款名為旅行車T1的飛行汽車，兩人乘坐+5-25米低空飛行，概念十分炫酷。
不過那個時候大家對於這臺飛行汽車都是圖個熱鬧的態度，但這一次何小鵬看起來非常認真，不僅要量產，還要把價格控制在100萬以內，一臺718 Boxster 25週年紀念版的價格。
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Oh my god，兄弟們。還玩什麼DJI。
如果拋開對這種釋出會上產出的高科技產物固有的懷疑和保留態度，這臺小鵬陸空兩用的駕駛利器還是有很多不錯的地方值得研究。
首先在外觀上，設計師應該是花費了一些心思的，科幻前衛的造型是必不可少的，發光的小鵬LOGO和全新的LED燈組，再搭配上全副武裝的輪眉造型，是未來汽車的感覺，同時，和去年展出的那臺旅行車R1的概念飛機不同，這臺飛行汽車在外觀上保留了汽車的模樣，而不是一臺很像汽車的低空飛行器。
它飛行所需的螺旋槳葉是摺疊在車門部位，具備一臺車最基本的屬性那就是能夠在公共道路上自由駕駛，同時官方對它的要求還有足夠的安全性和駕駛品質。也就是說這臺飛行汽車首先是一臺車，其次才是一臺低空飛行器。
在尺寸上這臺飛行汽車和當下的汽車尺寸相差不大，陸行狀態下長4.98米，寬2.01米，而在飛行狀態下，開啟車門伸出摺疊著的螺旋槳葉後，長度為7.01米，寬度為12.2米。
在重量上，這臺飛行汽車採用的是碳纖維單體殼車體、並且大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，電池採用高能量密度、高放電倍率的動力電池，同時使用高功率密度電驅，所有這些選材的目的都是為了減重，畢竟這玩意是要飛上天的，太重了掉下來砸著人也是蠻疼的，最終它的設計重量只是小鵬P7的一半，也就是不到一噸的重量。
雖說已經比常規汽車重量上輕了不少，但是想把這樣一個大傢伙拖到天上飛行，對動力電池的要求可是不低，電池減重及續航保證將會是一個不小的問題。
至於如何操作這臺飛行汽車，官方給出的答案很簡單：“第六代飛行汽車的上手程度十分容易，每一個會開車的人都能輕鬆掌握”，具體的操控方式為陸行時使用方向盤，飛行時採用與方向盤解耦的單杆操作方式，同時飛控系統還會輔助駕駛員來執行駕駛意圖，降低誤操作。從概念上來看似乎很簡單，但真的要開上天，隨著未來社會法規的不斷推進，飛行執照肯定是必不可少的，掌握技術和合法使用技術是兩碼事。
小鵬對這臺飛行汽車的概念設計不只是停留到設計和駕駛層面，要天馬行空那就要想的徹底、完美一點。從官方的介紹來看，這臺飛行汽車在起飛前可透過環境感知系統對周邊環境進行綜合探測，結合氣象資訊提供起飛條件安全性評估，甚至會評估駕駛員過往駕駛行為，來適時解鎖飛行功能。想必這應該要比大疆的無人機起飛要嚴苛一些吧。
同時在起飛、降落及飛行時，自動駕駛系統和飛行控制系統將根據駕駛意圖及周邊環境評估情況，來輔助駕駛員進行安全起降及空中避障，就像現在車企們都在宣傳的輔助駕駛功能，飛行汽車也將會有飛行輔助駕駛系統。
那萬一操作不當，要墜車了怎麼辦？
沒關係，這一點小鵬官方也想到了，並貼心的設計了分散式墜機降落傘這樣的安全配置，相信我們一直期待的“一鍵彈射”按鍵將會在這臺飛行汽車上得以實現。
正所謂科學和藝術是一枚硬幣的兩面，既不會分離，又不能完全在一起。對於小鵬汽車這臺充滿了浪漫主義情節又想有技術支撐的飛行汽車，我們需要客觀的來看待。雖然它的概念設計十分炫酷，造型也讓人眼前一亮，但現階段它在技術上必然是存在不少問題的，例如動力電池、續航、法規允許等。
不過小鵬汽車的理想很遠大，他們希望把小鵬匯天（小鵬的飛行汽車公司）打造成全球第一的低空載人飛行裝置製造商。而何小鵬本人對這臺飛行汽車更是充滿信心，他說“我們從不做概念車或者展示車，我們所有的探索都是為了將其量產，從而改變我們的智慧出行生活。仰望星空的基礎在於腳踏實地。”
不是概念車，要量產。這兩個關鍵資訊讓我們前文吹的這些牛都有機會得以實現，並且這個時間不會太久，只需要三年而已。那就讓我們拭目以待，這臺會飛的汽車，小鵬三年後能不能量產出來。