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其實這一期對比很早以前就應該呈現給大家，但苦於近期才成功試駕到光陽Xciting S400，讓這篇應該在2019年出現的對比一直拖到了現在。眾所周知，雅馬哈的XMAX300在2019年夏季正式引進國內銷售，直至現在仍然是一車難求的局面，甚至一度出現了加價訂車的情況。但今天我們不討論雅馬哈的踏板為何加價，而是透過產品層面來對比一下這兩款車的綜合性能。看看到底是售價更低且排量更大的Xciting S400吸引你，還是追求實用和注重安全配置的XMAX300更有優勢。
在外觀方面，幾乎與AK550同一時期誕生的Xciting S400採用了最新的設計語言，一改以往的平庸設計採用了更激進更運動的外觀風格。Xciting S400看上去又也要比傳統的Xciting家族車型更加“纖細”，以收窄的車身設計最大限度營造出運動感，從視覺效果上看它的風阻保護有限，但追求視覺上的運動感就不能做到全方位兼顧。
XMAX300則基本繼承了上代車型的主體設計思路，標誌性的頭部設計和犀利的外觀線條足以給人留下深刻印象，而多元化的配色選擇也更加符合當下年輕消費者的審美需求。XMAX300的車身寬度被控制的十分到位，即便如此，對駕駛員的風阻保護依舊可圈可點，既保證了舒適性，又保證了城市中通勤的透過性。
兩款車雖然有排量上的較大差異，但在車身尺寸方面基本保持在了同一級別上，其中Xciting S400尺寸較老款車型有所增加，達到了2190*800*1345mm，乾重為189kg，與同級車相比它不但緊湊也十分輕量化；而XMAX300的尺寸則是2185*775*1415（1465）mm，整備僅為179kg。
兩款車的尾部設計形成鮮明對比，Xciting S400鋒利上翹的尾部看點十足，營造出的運動感極強，而XMAX 300則更多是傳承了上代車型的沉穩，同時尾部的“X”元素設計增加了許多層次感。
鷹隼式分體大燈比Xciting 400i更具殺氣，三角形日行燈與燈體下部的仿進氣口也符合其運動化設計理念，轉向燈位置提升至大燈兩側，在仿碳纖維紋路飾板的襯托下，視覺效果有顯著提升；Xciting S400全車光源均為LED。
XMAX300的大燈與尾燈燈組均採用LED光源，不僅視覺效果更佳，也符合其車型定位；而大燈部分最吸引人的就是兩條“U”型日行燈。
Xciting S400運動風十足的尾燈與車尾融為一體，車身所有線條向尾部聚攏，有一些老款Xciting 400i的味道；XMAX 300尾燈部分為分體設計，帶有X元素的設計思路在尾燈部分也有體現，尾燈與轉向燈均採用LED光源。
兩款車都採用了可調式風擋設計，風阻保護方面XMAX300要略勝一籌。
座墊截然不同的設計風格也凸顯出兩款車在定位上的差異，Xciting S400採用了運動風更足的分體式座墊標配腰託，可以對駕駛員腰部起到明顯的支撐作用；XMAX300則採用了大型休旅踏板中比較常見的一體式座墊，可觀的座墊長度也能讓後座乘客的舒適度有所提升。Xciting S400的座高為805mm，XMAX300為795mm。
兩款車均採用了分段式腳踏設計，XMAX300的腳踏寬度要略寬於Xciting S400，但腳踏過渡部分XMAX300的處理不如Xciting S400那樣細膩，腳踏的高低落差比較明顯。
兩款車雖然定位上的差異比較明顯，但輪圈規格均為前15寸、後14寸輪圈搭配，兩者視覺上的差異主要體現在輪圈樣式和相匹配的輪胎型號上。
Xciting S400使用了規格更高的象牌FEELFREEE型號輪胎，其規格為前120/70R15、後150/70 R14。XMAX300則採用了由鄧祿普提供的ScootSmart型號輪胎，其規格為前120/70 R15、後140/70 R14。
隱藏在運動外觀下的操控利器
從圖中可以明顯感覺到，Xciting S400盡力的在營造整車的運動感，但考慮到了日常街道行駛時的舒適度，還是將操控把位置加高，不過騎行三角與AK550這一級別的運動踏板車還是有些不同之處。XMAX300車把相對平直，有一種歐洲踏板車的設計思路融入其中，但相比前者，XMAX300的操控把做到了前後20mm可調，能夠讓駕駛員找到適合自己的位置。
Xciting S400採用了機械液晶組合式儀表，並標配了Noodoe車聯網系統，可以做到手機投屏顯示，這也是光陽向網際網路車機系統邁出的重要一步。XMAX300雖然沒有這麼炫酷的Noodoe車聯網系統，但行車電腦資訊的加入，幫助駕駛員更直觀的掌握油耗及續航資訊。
Xciting S400採用了光陽傳統的一體式磁石防盜鎖，而XMAX300則使用科技含量更高一些的無鑰匙系統。
由於手剎位置的改變，Xciting S400得以釋放出更多空間做出儲物盒，儀表臺下方的兩個儲物盒空間充足，可以輕鬆容納手機和碟剎鎖之類的物品；值得肯定的是，儲物盒開蓋帶有阻尼，沒有一絲廉價感。
XMAX300的前儲物盒幾乎與Xciting S400不相上下，左側儲物盒內還配備了USB插口為電子產品供電。
座桶儲物空間是XMAX家族最大的優勢之一，可以放下兩個全盔的座桶，是Xciting S400這類運動踏板車所無法比擬的，可以從圖中看出，即便放入了兩個全盔，還有富餘空間來容納其他雜物。
在懸掛系統方面，Xciting S400採用了41mm正立式前叉與後預載可調的雙槍減震組合，減震系統偏運動化調校。
XMAX300採用前33mm正立式前叉與後雙筒油壓減震的組合方式，後減震同樣具備預載調節功能。另外值得一提的是，XMAX300採用了雙三角臺設定，讓整套前懸掛的連線剛性有所提升，操控質感表現更佳。
在安全配置方面，Xciting S400採用了前雙盤搭配對向四活塞組合，而XMAX300則顯得稍弱勢一些，採用了單盤與單向雙活塞組合，兩款車型均標配ABS系統，但XMAX300更進一步，加入了TCS牽引力控制系統，讓安全性大幅提升。
有高燃燒效率、高冷卻效能以及低耗損特點的“BLUE CORE”藍芯技術，讓這款排量為292cc的單缸水冷發動機可以迸發出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率與29Nm/5750rpm的最大扭矩，僅從數字上看確實沒有太大亮點，但在雅馬哈黑科技與輕量化設計的雙重作用下，其實力不容小覷。
Xciting S400這套動力系統從Xciting 400i上沿用至今，無論是可靠性還是動力表現都獲得了消費者認可，但經過重新調校後，動力輸出更加線性，更適合城市道路駕駛；其最大功率為26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩為37.7Nm/6000rpm。
總結：
透過對比後可以發現，Xciting S400在定位上與XMAX300存在著較大的差異，整車設計思路都是圍繞著“運動”二字展開，極強的運動性和操控性是它最大的賣點，即便是在同級400cc級車型中，Xciting S400都有著數一數二的加速能力。再讓我們看回XMAX300，這款車相信大家瞭解的已經足夠深入，產自印尼的它並內有體現出價格優勢，但透過XMAX家族的難忘外觀，以及較高的安全配置與實用性，一下戳中了國內消費者的痛點，再配合著雅馬哈的光環加持，XMAX300想不火也難。最後再看看價格方面，兩款車差價3000元，但明顯可以感覺到Xciting S400綜合實力更強，不過少了TCS系統著實讓一些消費者頭疼，如果你對TCS沒有那麼強烈的需求，又想在城市道路中追求一些駕駛樂趣，還是Xciting S400更加靠譜一些，XMAX300面對城市道路時因為有大儲物空間和TCS系統，所以更向實用性靠攏。
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配置難分伯仲
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