倘若問年輕人喜歡什麼風格的車，那麼真實答案絕對是：“小孩子才做選擇，我全都要！”但現實情況卻是，加速快的不夠經濟，省油的要將就效能，價效比高的又不夠排面……可在前段時間上市的探嶽GTE，卻突破了這種桎梏：4L級別的實測油耗，7秒級別的實測加速，它既能像雙田混動那樣的省油，加速效能又足以媲美同級頂尖的2.0T，同時還有5種模式的多重體驗和購置稅全免的優待。那麼它到底能不能成為一款滿足年輕人全部需求的後浪呢？
眾所周知，混動技術的一大目的，是為了達到油耗上的極致，以RAV4雙擎和CR-V混動為例，5L上下的百公里油耗，讓很多高效率的燃油車也望而卻步。而大眾的插電混動不僅同樣考慮到了這一點，1.4T渦輪 DQ400e 6速溼式雙離合 電機的動力組合還作出了更多的最佳化，譬如更大的高壓電池和純電續航，能夠進一步降低油耗，探嶽GTE百公里僅為2L的綜合油耗也更加極致。
從實際效果來看，車主如果能夠養成經常充電的習慣，那麼探嶽GTE的油耗可以向2L/100km無限接近，而即使是正常使用，探嶽GTE的4.74L/100km的實測油耗也依然可以做到跟RAV4雙擎以及CR-V混動旗鼓相當，因此它的整體經濟性更高。從加速效能來看，探嶽GTE採用的1.4T渦輪發動機和大扭矩電機都有著更強的爆發力，7.87秒的實測加速，相比僅僅是“夠用”水平的CR-V混動，大眾混動的效能體驗也要更加出色。
也就是說，豐田、本田的混動技術雖然很極致，但卻是“一根筋”，只能滿足對節油能力的需求，效能方面屬於中等水準。而大眾的插電混動考慮卻更加周全，它不僅可以實現同樣極致的油耗水平，也能實現出色的效能，同時還能透過純電模式，在日常短途代步中實現0油耗，這都是雙田混動無法滿足的。
看到這裡，或許有人會說，大眾的插電混動雖然更加極致和全面，但充電始終是個麻煩，否則很多人也不會選擇不需要充電的雙田混動了。可大眾插電混動的一大突破，就是在於很好的解決了這個麻煩：能夠主動選擇的電量保持模式和充電模式，它可以在找不到充電樁的時候保持電量或者恢復到高電量的狀態；相比之下，其他插混車型離開了充電樁，電池和電機系統就只能成為累贅，甚至很多插混車型的實際油耗，比燃油版本更高。
要實現這些，離不開技術上的突破。而為了儘可能不浪費每一滴油、每一度電，探嶽GTE透過85kW，330N·m的電機，讓發動機儘量處於最省油的轉速區間工作；與此同時它還裝備了D、GTE、Charge、B四級能量回收系統，以能量回收代替剎車，是它極致油耗的另一大秘訣；同時還具備高效的發電系統。值得一提的是，探嶽GTE高達800km的最大續航里程，也可以有效減少去加油站的次數，別小看了這一點，一臺最大續航500km的車，十萬公里跑下來得去200次加油站，而探嶽GTE則只需要去125次。
就如開頭所說，現在年輕人的需求不僅僅是極致，是全都要！而探嶽GTE作為一款插電混動車型，它還有一個好處就是，在擺脫充電樁依賴的前提下，它可以在純電、混動、GTE運動模式之間自由切換。其中純電和混動模式前面已經講過，而GTE模式也同樣是它的一大特色。
在這個模式下，發動機和電機都會以最為積極的狀態介入輸出，以此帶來更加敏銳的油門響應和加速體驗。尤其是電機，由於它起步就能達到峰值扭矩的輸出特性，再加上充電模式能夠讓高效能GTE模式可以隨時待命，探嶽GTE幾乎可以永遠保持7秒級加速的高效能。且為了和效能匹配，探嶽GTE還提供了模擬V8聲浪的彩蛋。綜合來看，德系插電混動技術出色的實力，讓探嶽GTE成為了一款真正能夠同時滿足電動車、混動車、高效能車多重需求的產品。
在汽車市場，不管實力如何，最終都得在誠意上過招。而探嶽GTE雖然因為它什麼都想給的實力，給RAV4雙擎、CR-V混動，途觀L以及途觀L PHEV等勁敵都下了戰書，可它卻有著見血封喉的價效比作為底氣。因為探嶽GTE既是一款可以享受購置稅減免的車型，不到25萬的起步價加上豐富的配置，它也讓對手心服口服。
從對比來看，若是跟RAV4雙擎、CR-V混動，途觀L這些需要交納購置稅的對手比較，探嶽GTE在相近的落地價格區間可以呈現巨大的配置優勢，甚至還給出了所有對手都不具備的電動感應式尾門；而跟途觀L PHEV比較起來，它不僅配置更豐富，價格門檻也低了1.5萬元。再結合探嶽GTE的效能、油耗和便利性，它的確是最為划算的選擇。
寫在最後：
在如今這個燃油、混動、新能源市場交鋒的時代，鮮有對手真正能夠滿足“全都要”的需求：節能不夠出色的燃油車，使用和續航不便利的純電動，加速不夠驚豔、且無法享受政策有待的混動都是如此。而探嶽GTE不僅呈現了油耗和效能的雙極致，更是透過新能源的身份和技術的突破，解決了充電麻煩、無法享受補貼的煩惱！而更加關鍵的是，廠商在價效比這件事上，也給出了很高的誠意，這足以讓它掀起合資插電混動SUV市場的浪潮。