本田是贏家?誰是30萬內夠智慧的車

前2期內容過後,相信各位已經對10萬以內、10萬-20萬元指導價區間內,目前中國汽車市場裡主流車型的智慧化表現有所瞭解。10萬元以內,中國自主品牌有著絕對的優勢,在這之中吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車以及東風風神的表現讓人眼前一亮。因為,它們在有限的成本之中,做到了比較完善的車聯網和智慧駕駛功能表現。10萬元-20萬元指導價區間內,中國自主品牌依然做得更好,合資品牌之中,日產的表現比較突出。

那麼,在指導價進入20萬-30萬元的區間之中,隨著豪華品牌入門車型的加入,局面會不會有所改變,誰又是這個領域的優勢玩家,這是我們今天的內容主題。

對於中國消費者來說,受歡迎程度上最高的大眾汽車,並沒有在車輛智慧化層面有著太好的表現。目前在20-30萬元指導價區間之中,大眾旗下僅有5款車型裝備有車聯網系統,智慧駕駛部分有4款車型。

這家偏向於傳統制造和發展的汽車品牌,目前的智慧化配備只在其2020年推出的新款大眾帕薩特、大眾途嶽、大眾威然、大眾邁騰、大眾探嶽上有所搭載。車輛網能實現的功能比較基礎,以語音控制多媒體 電話為主,智慧駕駛層面,主動剎車的配備率較高。當然,作為對比來看,豐田的表現要更弱勢一些,車聯網系統有待進一步增加。

本田在20-30萬元指導價區間的表現,要比20萬以內明顯好出不少。20萬元指導價以內的本田車型,更多隻實現線上導航這些基礎功能。作為對比,20萬元-30萬元指導價區間中,本田在智慧車機層面的提升不算大,但在智慧駕駛部分,多款車型均依託著HONDA SENSING,實現了交通標識訊號識別、主動剎車、車道保持等功能。

在10萬-20萬元指導價區間中表現亮眼的日產,其本身20-30萬元價格區間內佈局的車型有限,也就導致其智慧化表現沒有低價格區間內那麼亮眼。奇駿的高配版本以及日產樓蘭2款車型的功能比較全面,但相比低價位區間,功能優勢已經不夠突出。

通用旗下的普通民用合資品牌智慧化配備也不錯,原因與其10-20萬元區間內基本一致,因為有著安吉星Onstar此前的技術積累。功能實現部分,別克和雪佛蘭有著不太相同的取向,別克在車聯網的語音控制部分表現更豐富,而雪佛蘭在智慧駕駛部分的表現不錯,車道保持在幾款高配車型上都有搭載。

比較主流的合資品牌之中,還有福特在這一價位的配備比較豐富。福特的蒙迪歐、金牛座、銳界、銳際均在20萬元-30萬元指導價區間中都能帶有車聯網 語音控制(多媒體、導航、電話、空調),智慧駕駛部分也比較均衡。目前福特面臨的問題實際上和車輛的配置關係不大,更多需要時間重新回暖。

整體來看,本田在20-30萬元指導價區間內的智慧化表現不錯,尤其在智慧駕駛部分。通用旗下的別克和雪佛蘭取向不太相同,大眾的配備目前是嘗試階段,日產則因為在這個價位的車型較少,表現的沒有10-20萬元那麼亮眼。

豪華品牌部分,重心比較大放在中國市場裡的奧迪,在智慧化部分的表現還不錯。入門的奧迪A3、奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪Q3這幾款車都在30萬元以內的指導價帶有車聯網配置(奧迪Q3需選裝),智慧駕駛配置部分主要在於選裝。

賓士在這一價位的車型,在智慧化部分做的和奧迪基本相仿。北京賓士A級這款主打年輕消費者的車型對車聯網的配備比較全面,根據價格的不同,實現的功能有一定差異。賓士GLB的入門版本,包括進口版本的賓士B級,都配有車聯網功能,同樣根據價格的不同,能實現的功能有所不同。

寶馬配備車聯網功能的車型為4款,相比起奧迪和賓士來看,功能上要略微少一些。更多的豐富功能,比較依賴於選裝。

凱迪拉克因為有著通用的相關技術背書,在這一價位的車型上智慧化表現還不錯。語音控制多媒體 電話、車聯網配置,都有配備。智慧駕駛部分,主要是幾款車型主動剎車的配備。實際上凱迪拉克比較好的繼承了通用的智慧化表現,和賓士寶馬奧迪的優勢之處在於,它可支援OTA升級。

林肯的表現和凱迪拉克相仿,比較好的繼承了福特的智慧化表現,但因為其本身產品序列車型比較少,所以整體不算突出。

整體來看,在20-30萬元指導價區間的車型智慧化表現來看,合資品牌裡本田有著比較明顯的優勢,智慧駕駛層面交通標識識別、車道保持、主動剎車及自適應巡航在多款車型上都有配備。

豪華品牌部分,實際上賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯的表現都基本相仿,德系的整體表現相對更保守一些,美系比較好的繼承了普通民用品牌的技術儲備。

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