斯柯達柯迪亞克，能否打破“希望越大落差越大”的魔咒？

大眾汽車集團去年在國內的累計銷量是330萬輛，同比下降了14.1%，降幅明顯，而在大眾光環庇護下的斯柯達也好不到哪兒去，在國內市場累計銷量僅為7.12萬輛，同比暴跌58.8%。

自從在2018年以34.1萬輛的銷量成績創歷史新高後，斯柯達就開始一蹶不振，2019年同比下跌17.3%，2020年銷量滑至17.3萬輛，而去年銷量再遭腰斬。在不少人看來，“跌跌不休”的斯柯達再耗下去顯然只剩下“跑路”的結局，尤其是在傳出解散在華營銷團隊，後續研發團隊也將解散時，關於斯柯達要撤的傳聞甚囂塵上。

雖然輿論不休，止跌也一直都未成功過，但斯柯達卻從未放棄過打破眼下僵局的希望。
在去年一直不斷加快推新換舊的節奏，試圖重新找回巔峰狀態，比如在去年5月份上市的第四代斯柯達明銳PRO，就是被斯柯達寄予厚望的“救世主”車型。

明銳PRO也確實有著不負眾望的實力，在和速騰保持同樣的動力總成，車身尺寸以及同水準的底盤懸架結構外，還多出不少實用性配置。這些改變確實也讓眾多消費者看到斯柯達重新找回往日輝煌的契機。

然而希望越大落差越大，斯柯達明銳PRO上市後一手極具大眾特色的定價瞬間將消費者整迷糊了。大眾喜歡高定價來彰顯其“高階合資”形象，但在終端市場大都有著動輒兩三萬的優惠力度，而沒有大眾品牌命的斯柯達，顯然玩不轉這種套路，12.49萬元起的定價一公佈，還沒來得及矜持一下，人們就頭也不回地定了速騰。導致明銳PRO的出場沒有對銷量起到絲毫幫助，雖然現在放低了身段有著小一萬的優惠，可惜熱度一過，人們也早已忘了TA的存在。明銳PRO爬坑之路，道阻且長呀。

值得一提的是，這種雷聲大雨點小的翻車案例，早在5年前的中型SUV柯迪亞克上市時，就曾趟過一遍。記得當年線上線下，大街小巷都能看到柯迪亞克的廣告投放，可惜到頭來宣傳和銷量沒成正比，上市後如同踩了一腳急剎車般，迅速從人們的視線中消失，銷量表現自然也難登大雅之堂，最近這幾年一直都處於貼地滑行的狀態。

柯迪亞克的折戟，是由多種因素導致的，比如著重宣傳的四驅+2.0T配置只出現在售價在26.98萬元的頂配車型上，配置相近但在品牌力和優惠力度上都不如同門途觀L，營銷不接地氣顧前不顧後，內飾過於簡陋……

雖然這種事後總結看似有點馬後炮的感覺，但對於柯迪亞克的失敗，多少還是覺得有些惋惜的，柯迪亞克產品力不錯，但投入到市場後就像是一拳打到棉花上似的，空有一身力氣但就是使不出來。

顯然斯柯達對於柯迪亞克這種價效比不錯但卻不得鬱鬱而終的結局一直心存芥蒂。趁著中期改款的契機，斯柯達決定重新喚醒早已被人們遺忘的柯迪亞克。

從申報圖可以瞭解到，此次中期改款，柯迪亞克將延續現有車型的配置，動力方面也將繼續提供2.0T高（220馬力、350牛·米）/低（186馬力、320牛·米）功率的直列四缸渦輪增壓發動機，7速雙離合變速箱和四驅系統也未缺席。可以看出斯柯達對現款在售車型產品力的自信。

外觀和內飾是這次改款重點調整和升級的地方，柯迪亞克和柯迪亞克GT外觀的變動主要集中在前後保險槓造型以及車門下護板造型上，採用了類似歐洲RS版本的設計風格，在層次感上更顯豐富，整車造型也更加立體。內飾尚未公佈，不過可以將海外版車型作為參考，方向盤換了新樣式，中控屏大了一圈，中控臺佈局也更具層次感，好奇實車內飾是否會讓人驚豔一把。

中期改款的柯迪亞克，再一次將不少消費者的好奇心勾了起來，外觀造型確實更符合當年年輕消費者對新潮運動的偏好，一直被詬病的簡陋內飾也終於有了鬆動的跡象，而經過長年的市場教訓，相信在售價上也會更加符合自身的品牌定位。看著一切都在向好的方向邁進，但在未上市拍板前，一切又仍是一種未知，因為沒人知道這次斯柯達是否會再度陷入“希望越大落差越大”的魔咒中，落得一場空歡喜。

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