6月17日晚20時30分，在黃村火車站附近，京滬線、京九線和京雄城際三條鐵路線已全部早早收車。鐵路線兩側，工人們手拿著鐵鍬、鐵耙等各種工具，正等待著開工的命令，一場涉及多條鐵路線的“大改造”即將到來。
隨著現場指揮人員一聲令下，黃村疏解工程的施工正式拉開序幕。工人們點亮手電，沿著鐵路線一步一步走到施工所在的區域。挖掘機也開上了鐵路線，支援工人搬運拆除的軌枕。
北京局集團公司京南工程專案管理部副主任鄧寅傑介紹，黃村疏解工程主要分為三步，今晚進行的是第一步。6個半小時的時間裡，要對京滬線的兩條貨運線和京九線出京方向進行撥線。撥線完成後，京滬線貨運線將向外繞一個小彎，從未來的京九線下方穿過。
施工單位中鐵十二局集團專案總工程師安茂強介紹，此次施工期間，需封鎖8個車站及其區間線路，工務、訊號、牽引供電、通訊等多個專業在封鎖期間進行平行或交叉作業，參與施工的人員有3000餘人，涉及多條鐵路正線列車調整。
為何要對鐵路線進行改造？簡單來說，就是要為京雄城際“讓道”。
2019年9月，京雄城際鐵路開通，其中從北京西站到李營站之間的14公里，是由既有的京九線改造而來。京雄城際鐵路開通之後，在這一路段京雄城際與京九線普速列車共用同一條鐵軌。而到了李營站至北京大興站間，由於京雄城際的上行線尚未建設完成，列車只能使用下行線一條鐵軌，採取單線雙方向執行方式。
“由於這一路段的制約，京雄城際的運力十分受限，列車間隔只能縮短到半個小時。”鄧寅傑介紹，為實現京雄城際鐵路全線上下行雙線執行，就需要對黃村站疏解和改造。
疏解工程完成之後，現有的京九線將會改道京滬線，終點站也將由現在的北京西站調整到新建的北京豐臺站。而李營到北京西站這一段鐵路，將在北京豐臺站啟用之後，改由京雄城際單獨使用。