我們在選車的時候，往往會因為車上的某一個細節設計而為之傾心，比如飛度的魔術座椅，比如蔚來ES6的女王座駕，又比如賓士S級的64色氛圍燈，好的設計總是能博得消費者好感。
而至於某些“特立獨行”的設計，似乎就不受大家待見，甚至會讓人懷疑設計師腦袋是不是被門縫給夾了，簡直是反人類，一點不實用，部分車主買完就後悔。
接下來我們就來盤點那些“反人類”的設計，看看你能容忍幾個？
作為一個手波的高爾夫車主，買買君對大眾的這個旋鈕式座椅靠背調節已經容忍多年，在這以過來人的身份奉勸大家，左手無力的、手小的女“童鞋”，主動勸退，哪怕多加錢上到高配的電動座椅調節也值。
如果你喜歡在前排乾點啥壞事，需要大幅度調整座椅的，那還是勸你打消這個念頭，因為當你把座椅調至最舒適位置時，你會發現你的左手因為大幅度扭動旋鈕而變得毫無力氣。
當然，旋鈕式座椅靠背調節也有好處，比如當你開車犯困想把座椅放平休息時，你會驚奇地發現，扭扭就精神了。
有人好奇，大眾座椅靠背為什麼不用操作便捷的扳手式替代目前的旋鈕式。其實以前，大眾也使用的扳手式靠背調節，如果大家有印象的話，風靡上世紀90年代的桑塔納2000，以及老捷達，都是採用了扳手式座椅靠背調節。
但後來，據說德國一位老太太開著她心愛的Polo出去遛彎，在途中覺得座椅不舒服想調節一下，誰知道用力過猛，把座椅放倒了，出了交通事故，並且造成了傷亡。老太太一怒之下將德國大眾告上了法庭，據悉大眾為此陪了不少錢。
後來大眾就將扳手式靠背調節全部改成了旋鈕式。相比扳手式，旋鈕式是非連續性角調器，任何位置都處於鎖定狀態，不容易誤操作，提高了安全性；另外，旋鈕式可以進行靠背微調，提高精確度，方便駕駛者找到舒適坐姿。
但旋鈕式調節速度真的很慢，而且太慢的調節速度也存在一定安全隱患。之前國內就有案例，一小車司機追尾前車拉鋼管的大貨車，就在生死一瞬間，小車司機壓下座椅靠背扳手，人立馬平躺，鋼管插著司機頭皮穿到了後擋風玻璃，如果這位司機當時開著旋鈕式座椅調節的車，估計也就“糖葫蘆”了。
所以要說安全是沒有絕對的，而且目前市面上主流車型中（注意是主流），除了大眾，其它品牌車型還有用旋鈕式座椅靠背調節的嗎？別的品牌用了這麼多年，大家有聽說司機在行駛過程中因為調節座椅扳手而導致交通事故的嗎？而且在車輛行駛過程中，又有幾個會去調節座椅靠背呢？這本來就是一件危險的事，考駕照時都是必考題。
新Polo的扳手式座椅靠背調節
另外如果扳手式不安全，那大眾為什麼在新款Polo、新朗逸、桑塔納上又重新用上扳手式，這不是打自給臉嗎？即便主駕駛座椅為安全考慮，採用旋鈕式，但副駕駛座椅完全沒有這個必要了吧！
也是基於以上幾種原因，很多人就調侃旋鈕式座椅靠背反人類設計。當然大眾合資公司的國內工程師當然知道這個情況，但要改變這一現狀，一汽-大眾會比上汽大眾更難。
中央扶手，顧名思義，就是為駕乘人員提供肘部支撐，以緩解駕駛疲勞。
有心的朋友會發現，市面上很多車型的前排中央扶手箱存在較短的問題，在右手握方向盤時，胳膊肘根本沒法擱在扶手箱上，久了之後手臂就會痠痛。
那是不是扶手箱越長越好呢？當然不是，扶手箱太長的話，不僅佔用空間，而且影響美觀。不過車企自有解決辦法，那就是將中央扶手設計成可以前後滑動的，不過這樣的代價就是提高了造車成本。
而出於成本考慮，市面上更多的主流車型或者低配車型，均採用了短扶手箱的設計。但也有例外，比如斯柯達昕銳，因為售價就擺在那裡，又不想增加成本，就粗暴地加了一塊細長的中央扶手箱。
不過當你車子開久了，手剎線略有鬆動時，幾乎每一次的停車拉手剎，手剎杆都會碰到中央扶手箱，簡直讓人抓狂。而更令人不可理解的是，一些扶手箱是固定的，不能上下扳動，這個時候才是真正痛苦的開始。
國內消費者購車主要以家用為主，而家用，自然看中空間，尤其後排空間的乘坐表現。
而說到後排空間，同級別的前驅車就比後驅和四驅車更有優勢。這是因為後驅車多了一個傳動軸，所以後排中央地板有一個很高的凸起，嚴重佔用了乘坐空間；而前驅車相對就要好很多，凸起很小，一些車甚至可以做到全平。
但也不是所有前驅車都能將後排中央地板做到較平整的狀態，比如大眾寶來，它雖然只是一款純正的前驅車（沒有後驅，更沒有四驅），但後排凸起卻高得滲人。
對於坐在第二排中間座椅的乘客來說，放腳是個技術活，如果還是一個穿著套裝的女性乘客，那麼你可以透過她那猙獰的面孔，感受到她那無處安放的大長腿是一種多麼痛的“累贅”。
當然，很多人會疑惑，同級的思域、卡羅拉、英朗均能夠把後排凸起做到較低的程度，唯獨寶來，準確說應該是大眾大部分前驅車，後排凸起均比同級車高，這又是為什麼？
為了找到原因，買買君翻閱了大量資料，最終在萬能的“抖音”找到了答案，來自一汽-大眾4S店的一位"資深"銷售用一張普通的A4紙向大家演示了大眾為什麼凸起如此之高。因為摺疊之後不容易彎折，撞擊後更安全，而平整的地板在撞擊後更容易彎折。
這位“資深”銷售深入淺出的講解讓大把網友茅塞頓開，翻看網友的評論不難看出這又是一次成功的“洗腦”。
那這樣的凸起設計能夠提高安全性嗎？在其他條件都相同的情況下，那麼凸起的設計理論上會有更高的安全性。但每個車企對車子的主被動安全方面的理解不同，行業也有相應的安全標準，能拿到3C認證，流入正規渠道銷售的車型，安全性方面至少達到了國家標準。所以那位“資深”銷售透過抹黑其它車型來往自己臉上貼金的做法，著實有些吃相難看。
其實安全並不是寶來選擇大凸起底盤設計的初衷，我們知道，大眾目前很多車型都來自MQB平臺，平臺化的好處就是能夠相容較多車型，實現不同車型零部件的通用，大大縮短了研發週期，節約成本。
但問題也出在這，因為出自同平臺的車型太多，從普通轎車到SUV，從前驅到四驅，為了兼顧更多的車型，所以即便一些只有前輪驅動的車型，也預留了傳動軸的位置，凸起自然就高了。
以上是買買君認為車上幾個很反人類設計的配置，您認為還有什麼反人類的設計，歡迎評論區留言討論。