汽車市場的競爭日漸激烈，不少廠家都開始推出級別更高的A+級轎車，進一步開拓緊湊型車與中型車之間的細分市場。如今的A+級轎車一般都是想到亞洲獅、速騰這些車型，即便是名圖也有人會想到，而PSA在售的A+級轎車往往會被人所忽略。但要說是誰掀起了A+級轎車風潮，我覺得會是法系車。
其實PSA早就在佈局A+級車型，雪鐵龍早在2006年就推出了凱旋這款A+級轎車。
後來則是推出了雪鐵龍的C4L、標緻408這些車型，如今的C4L在消沉中走向了停產，而408的存在感也非常低。以標緻408為例，這款車在海外兩廂版本的基礎上加長軸距，再增加一個使用的後備箱，最終就變成了A+級轎車。相比早期那些造型並不協調的作品，後期推出的第二代408、C4L在尾箱過渡上已經非常協調了，設計比較耐看。
標緻408的三維尺寸為4750/1820/1488mm，軸距則是2730mm。這樣的尺寸與大眾速騰基本一致，甚至在寬度和高度上都有一些優勢。得益於原版車型不錯的底子，標緻408延續了法系車一貫優秀的操控性，精準地轉向配合上紮實的底盤，駕乘感受也完全符合A+級轎車該有的水準。曾經的標緻408也是銷量可以月均過萬的熱門車型，如今的月銷量也不過1000臺出頭。無論是規格還是駕駛，標緻408的表現都對得起A+級車的定位，可為什麼大家對於這款車突然就不買賬了？
配置吸引力不足
現款標緻408在2014年已經上市了，即便是中期進行了一次改款，配置水平也沒有本質上的變化。標緻408並沒有配備時下流行的L2級輔助駕駛、也沒有配備主動安全系統這些新鮮玩意，僅僅支援定速巡航的功能。雖說配備了定速巡航這個軒逸車主夢寐以求的配置，但還是缺少了一些噱頭作為賣點。
設計缺乏新鮮感
都說法系車的內飾設計天馬行空，大家印象中的法系車有不少“反人類”的設計。而為了迎合國人的胃口，408的內飾設計就要保守不少，法國設計師的放飛自我在408上有所收斂，即便是放在一臺卡羅拉上也是毫不違和。
內飾的問題出在新鮮感上，我們能夠從這套內飾中能夠看到一些歲月的痕跡。中控螢幕位於比較低的位置，新款的標緻車型要更高一些；檔把還是傳統的機械形式，並沒有使用PSA車型上津津樂道的航空飛機式電子檔把，新意略顯不足；機械式儀表配合行車電腦的組合也非常普通，並沒有提供全液晶儀表。標緻408這種沒有性格的法系車，以標緻現在的品牌號召力，很難跟豐田、大眾這種一線合資品牌所抗衡。
質量問題頻發
根據車質網2015年至今的緊湊型車投訴排行榜，標緻408憑藉著7365例投訴領跑投訴榜單，投訴案例比第二名的英朗多出接近2000例。關於標緻408的投訴主要集中在輪胎、發動機系統以及空調不涼等問題，故障的種類非常全面。由於早期車型車型的可靠性表現已經深入人心，即便是後期車型的投訴量有所降低，大家也不會關心這款車的可靠性了。
總結：標緻408這款產品已經不夠新鮮了，想要銷量有起色還是得靠垂直換代，這樣才有翻盤的可能。這款車的故事告訴我們，可靠性對於家用車的重要性，質量不好的車型很難成為常青樹，即便是曾經輝煌過也可能在短時間內化為泡影。