10月30日，廣汽豐田賽那SIENNA正式上市，30.98萬元起，這是一款在市場熱度上足以載入MPV市場史的產品，從一開始可能引入國產的小道訊息，直到如今駛下生產線、開始大規模交付，有相當數量的消費者已經持幣苦苦等待了數月。
記憶中，這種場面在MPV市場已經很久沒有見到了，畢竟在GL8長達22年的統治之下，幾乎沒有廠家敢越“商務”之雷池一步，去開拓別樣的天地。而賽那在平行進口市場大獲成功之後，希望透過入華國產，在30-40萬價位進一步擴大戰果，甚至打破存量內卷的既有局面。就目前來看，賽那基本已經做到了。但是具體如何做到的，就需要看看為什麼這麼火。
我不挑戰你，但我時刻針對你
將這句話放在中大型MPV領域裡，“我”可以指代很多車型，但“你”往往只有一個——別克GL8。在賽那到來之前，也曾有過很多直面GL8的挑戰者，或是和賽那一樣走居家風格的新門派。但是面對GL8月銷上萬的成功難被撼動，最終也往往是屈居二線甚至默默無聞。
隨著二胎、三胎經濟的興起，MPV順勢迎來一波可喜的增長勢頭，但是很多消費者發現以GL8為代表的商務MPV在實用性、經濟性、操控性上表現都不算好，看似高大上的豪華功能淪為擺設，權衡之後甚至不如選擇七座SUV。
在這樣的情況下，家用定位的MPV再度被引起重視。而源自北美、面向全球的豐田賽那，自然是這裡面的佼佼者。在未被官方引入的歲月裡，賽那依然能夠在平行進口市場做到銷量前十的成績。而確定引入國產後，人們自然也更希望這款豐田的旗艦級MPV能夠以更親民的形象示人，滿足人們更加多元化的用車需求。
照顧好家人，也是人生贏家
很多MPV市場的後來者之所以選擇GL8的商務路線，很大一部分原因便是對家庭使用者的需求缺乏瞭解，而商務使用者的需求則相對簡單粗暴，並且場景也比較單一，專精一個方向的成功率自然會比較高。
但是這樣的顧慮在賽那身上並不存在，畢竟在北美市場摸爬滾打了近25年，進化到如今的第五代車型時，已經對二胎、三胎家庭的出行需求吃得透透的。除了要有足夠充裕的空間，還需要在細節設計上足夠體貼入微，駕乘體驗上更要做到男女老少皆宜，並且用車成本一定要低廉。很明顯，賽那全都做到了。
先說空間，本身5180/1995/1786mm的三圍和3060mm的軸距，就有著鮮明的美式全尺寸風格，內部絕對空間自然不必多說。而在如此寬綽的車廂裡，豐田並沒有放鬆對每一處細節的挖掘，無論是能夠收納進地板內的第三排，還是第二排座椅的超長滑軌，亦或是隨處可見、隨手可用的儲物空間和USB介面，都給家庭出行帶來了十足的便利，以及無可比擬的靈活性。
而搭載的第四代THS II混動系統，則透過2.5L阿特金森迴圈發動機與E-CVT的通力協作，實現了不輸上一代3.5L V6的動力水準，同時6L/100km以內的綜合油耗足以平視那些緊湊級的家轎。再加上豐田一貫優良的可靠性和保值率，以及輕鬆舒適的駕乘風格，賽那完全可以複製漢蘭達在SUV領域無人能敵的口碑效應。
當然，在設計層面上，賽那也勇於踏破藩籬，用SUV風格的設計理念，來削弱傳統MPV難以避免的那種臃腫和古板。在使用者群體日益年輕化的當下，這套Keen Look設計語言已經在其他車型上證明了自己的成功，放在賽那身上自然會吸引眾多潮流奶爸們的目光。
功成不必在我，功成必定有我
在之前的預售期間，我曾走訪多家廣汽豐田4S店，詢問有關賽那的銷售情況，幾乎都是清一色的訂單爆滿，而且在32-42萬元預售價區間釋出後，來預定的客戶更是絡繹不絕。這也讓我們有理由相信，在產能充分釋放後，賽那完全能夠做到6000-8000臺的月銷成績。
賽那的初戰告捷，絕不僅僅是個例層面上的成功，它將會成為中國MPV市場多元化發展的一個轉折點。它讓更多廠家認識到，商務並不是MPV的唯一出路。年輕的消費者們需要的，不再是那些表面上的富麗堂皇，而是能帶著全家人在歡聲笑語中度過旅程的溫馨空間。從這個層面來看，賽那或將成為推動一名引領者，最終與更多的追隨者實現中國MPV市場的生活化大變革。
而對於廣汽豐田來說，賽那的國產意味著主流市場的最後一塊拼圖得以完成，接下來就是要在細分市場推出更具針對性的產品——比如躍級而生的A+家轎凌尚、主打實用屬性的緊湊型SUV鋒蘭達以及主打豪華舒適的中型SUV Venza，這些車型讓廣汽豐田在中國市場的佈局更加完整，也有助於進一步鞏固自己在日系陣營裡的領導地位。