新能源汽車的快速崛起，直接動搖了傳統燃油車的市場地位。
關於二者目前的共存和競爭問題，爭議也從未間斷過。隨著市場滲透率的提升以及三電技術的突破，已經開始陸續出現新能源車企向燃油車開炮的現象，如“買燃油車就是圖能聞汽油味”的蔚來掌舵人李斌，“買燃油車就像是買功能機”的華為餘承東。
由於中間有著直接的利益關係，這些新能源車企選擇在戰略上輕視傳統燃油車，是可以理解的。並且這些明顯有著很大“口嗨”成分的言論，明面上看似是在抨擊傳統燃油車的落伍，但實際上大都是劍走偏鋒的營銷手段。所以不少消費者聽完也就圖個樂呵，很少會有人去較真，這也是為什麼當經濟學家冠冕堂皇地把“油車消亡論”搬到檯面上來時，引起網友們的集體牴觸。
前段時間，經濟學家任澤平在“點燃希望：尋找中國經濟新機遇”年中大秀上演講稱，我國新能源汽車近些年爆發式增長。自2015年以來我國新能源車產銷銷量連續6年排名世界第一。連續創新高的市場表現，意味著中國乃至全球的傳統燃油車正迎來“諾基亞時刻”，新能源汽車替代燃油車將在最近5年完成革命性的爆炸性變化，屆時我們將徹底告別燃油車，迎來屬於新能源車的時代。
這番比較極端的觀點在網路上“火”了之後，任澤平還親自下場積極參與互動。並留下“第三次能源革命，動力裝置是電池，能源是可再生能源，比如電和氫，交通工具是電動汽車”這種經典言論。
將新能源汽車稱之為“第三次能源革命”，這頂高帽著實有點嚇人。甚至新能源車連儲能革命都算不上，現在電車上搭載的鋰電池在幾十年前的冷戰時期，就已經被美蘇玩了個門兒清，這倆大佬都不敢用革命這個詞，套個殼變成就成革命了？
而且要知道，能源革命“革”的是能量來源，像從畜力到蒸汽，從蒸汽到電力等。如今隨著電動車的普及，動力電池本質上只不過是在重疊技術，在核心電芯形態等方面，並沒有帶來概念性的突破。所以某種意義上來講，傳統燃油車向新能源車的轉變，頂多算是車載能源的一次革新。
至於說傳統燃油車正迎來“諾基亞時刻”，這種類比並不算恰當。作為功能機的代表，諾基亞雖然最終被以iPhone為代表的智慧機取而代之。但二者的分歧主要體現在“手機功能性”上，而不是“移動手機”路線的否定，智慧機在覆蓋功能機一切功能的同時，還延伸出部分移動電腦的屬性，而在便捷小巧的特性又和功能機處於同一水準，對人們的行動式生活帶來了全新體驗。值得一提的是，被智慧機打敗的諾基亞，其塞班曾在很長一段時間內還是智慧機系統的代表之一。
可新能源車和傳統燃油車呢？依舊是以從A點到B點為目的，只不過是透過不同動力能源形式來達成同一需求罷了。而在新能源車引以為傲的智慧技術方面，如智慧座艙和自動輔助駕駛系統方面，其實都可以無縫銜接到傳統燃油車上面，只不過電控難度稍大些而已。並且在新能源車都喜歡秀肌肉的自動輔助駕駛方面，從技術層面、法律法規以及消費者的認可程度上來看，距離真正落地仍有著很大一段距離。
誠然，新能源車近些年確實取得不錯的成績，但由於充電樁基建設施、續航補能、電池安全性以及二手殘值率等問題，依舊在阻礙著新能源車的普及。相比之下，技術成熟可靠的燃油車，依舊是不少有著長途出行需求的消費者購車首選。雖然現在不少國家已經劃清了燃油車禁售時間線，可要想真正實現這一計劃，就需要提前將新能源車目前遇到的問題，挨個升級最佳化一遍。並且需要額外提一下，車企善玩文字遊戲，停售的是燃油車，但混動還是可以繼續賣的。
對新能源車和傳統燃油車“非此即彼，你死我活”的觀點不可取，汽車市場多元化的格局才更健康。即便有一天新能源車發展成為出行首選，那時燃油車依舊不會徹底消失，或許會淪為小眾的存在，滿足少數消費者對內燃機的渴望。但現階段，共存共發展才是二者最平衡的相處模式。
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