2021年3月方才成立的集度，無疑是一家造車新勢力，甚至可以說是新新勢力。但在汽車領域，準確來說是智慧汽車領域，集度的技術積累早在集度誕生之前就已經有了很深的積累。
光是聽名字，就可以猜到集度的來歷。集度是一家由百度發起成立，並由吉利戰略投資的汽車機器人創業公司。早在2015年，百度就已經開始大規模投入無人車技術研發，這就是如今大名鼎鼎的百度Apollo。而在智慧座艙等領域，百度同樣已深耕多年。
新生的集度，是百度在智慧汽車領域多年積累的一次集中呈現。在這臺新鮮出爐的ROBO-01概念車上，有趣的絕不僅是看得到的設計部分，更是集度對於智慧汽車的理解。集度ROBO-01未來在智慧座艙、智慧駕駛方面的表現更讓人期待。
極簡科技風塑造不一樣的美感
外觀設計是一臺車給人留下的第一印象，所以我們依然從ROBO-01概念車的外觀聊起。脫胎於科技公司的集度，在汽車設計上也延續了其科技基因。集度對汽車設計秉持著三大設計基因：未來主義、機器人化、共情。
在這樣的設計理念下，集度對於新車外觀的追求，也著重強調科技、純淨、簡潔，集度認為“少即是多”。
在ROBO-01概念車上，集度消除了傳統車門把手和其他繁複元件，整個車身透過連貫的曲面組成，透過曲面的光影而非線條勾勒整車的型面。
在新車前翼子板上，伸出一對扁扁的攝像頭，一顆向前一顆向後，作為ADAS感知攝像頭。在ROBO-01概念車並沒有傳統的光學外後視鏡，這一對攝像頭或許見過了後視鏡的功能。不過呈現方式或許並不是普通的流媒體後視鏡那麼簡單，而是可以透過3D成像的方式展示周遭更完整的全景樣貌。
當然，用流媒體攝像頭取代光學後視鏡在概念車上並不罕見，在我國現行國標下這樣的設計目前還不合規。目前，我國對於車輛外後視鏡執行的國標是GB15084-2013《機動車輛後視鏡的效能和安裝要求》，其中規定了外後視鏡需要採用光學後視鏡。
不過這項國標在2020年完成了新的徵求意見稿，新的草案已經報批，預計不久的將來用攝像頭取代光學後視鏡在國內也將可以合法上路。或許，今年年底推出的ROBO-01概念車量產版有機會成為首批採用電子攝像頭後視鏡的量產車之一。
ROBO-01概念車最具特色的設計之一是前機蓋“跳燈式”可升降鐳射雷達。集度認為，佈置在車頂的鐳射雷達對於垂直視場角並不友好，並且突出的設計還會對空氣動力學設計造成影響，而過低的位置會影響鐳射雷達的可視範圍。因而集度將鐳射雷達放置在前機蓋位置，並採用了可伸縮的“跳燈式”設計。
鐳射雷達的加入不僅能增強高階自動駕駛“感知力”，強化車輛的主動安全性。“跳燈式”可升降鐳射雷達還採用了可主動潰縮的設計。該鐳射雷達在碰撞發生前，會由AI介入進行主動潰縮或受力後物理潰縮，以此提升安全係數。日前，集度已獲得該項技術的國家專利。
純電動車型封閉式的前臉難免會降低新車的辨識度，集度便將更多的精力花在了大燈的設計上。ROBO-01前臉設計集成了互動式AI畫素大燈和高識別率AI語音互動系統，新車具備使用者情緒識別能力，能同互動式AI畫素大燈等與外界互動自身狀態與情緒，根據自身對於外部環境的感知，將其思考結果以AI燈語的方式傳遞出來。
ROBO-01概念車提供了星河紫、星雲灰、星瓷白三種配色，這三種色彩均由5種顏料技術塗層和油漆分層組成，在自然光下可折射出富有層次的色調。新車還配備了主副駕蝶翼門、後排對開門設計，車門開啟時造型十分驚豔。此外，新車還配備了無痕側窗、主動升降式尾翼ROBOWing等。
首搭驍龍8295晶片的智艙讓人期待
相比外觀，集度在車內更是將“少即是多”的理念發揮的淋漓盡致。開啟車門首先引入眼簾的，是超大的3D無界一體化超清大屏，其貫穿主副駕，且絕非拼接的超清大幕。甚至全車門把手、換擋桿、左右撥杆等物理控鍵全部被取消，整個中控簡潔到無以復加。甚至，你可能連方向盤都沒有看到。
新車採用了U型摺疊方向盤，在非必要時可以將方向盤收折，保證最大限度地提升超清大屏的資訊可視性。集度ROBO-01概念車方向盤採用了線控轉向技術，可支援車輛在自動駕駛模式下的U型方向盤摺疊、隱藏和可變轉向比。
2022年1月1日，中國轉向標準GB 17675-2021將正式實施，取代已經執行超過20年的GB 17675-1999，新的國家轉向標準一個重要的變化是將解除以往對轉向系統方向盤和車輪物理解耦的限制。
也就是說，目前新車搭載完全無物理解耦的純線控轉向方向盤已經合法。而集度ROBO-01概念車量產版本有望成為首批採用純線控轉向方向盤的量產車型之一。
此外，車內還提供了全車貫穿氛圍燈、升降式衛星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅等。其中以航天飛船為靈感打造的0重力座椅，具備了輕質、透氣、包裹性強的特點，其“天鵝頸”頭枕設計還具備自適應調節功能。
在集度ROBO-01概念車車內，最大的亮點絕不僅是刪繁就簡的內飾設計，以高通第四代驍龍汽車數字座艙平臺-8295晶片為核心的智慧座艙更是新車的一大亮點。
高通驍龍8295晶片是首款基於5nm製成工藝的車規級車載晶片，具有30TOPS的AI算力，相較目前主流的驍龍8155晶片，8295的NPU、GPU、CPU運算能力分別提高了7.5倍、3.1倍、2.2倍。
高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺——8295採用了與高通智慧手機旗艦晶片驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，預計效能和能耗較第3代驍龍汽車數字座艙平臺會有大幅提升。
第4代驍龍汽車數字座艙平臺序列介面支援16路攝像頭輸入，以及乙太網介面接入更多攝像頭、Wi-Fi 6和藍芽® 5.2等。同時預整合支援C-V2X技術的高通驍龍汽車5G平臺，可提供針對無縫流媒體傳輸、OTA升級和數千兆級上傳與下載功能所需的高頻寬。
有強大的硬體作為支撐，集度ROBO-01概念車支援無界一體化超清大屏的3D效果呈現，滿足使用者行車導航、遊戲娛樂、線上辦公等場景化需求。新車還創新打造3D人機共駕地圖解決方案：3D動態人機共駕地圖，實現靜態地圖導航和動態感知資料融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。
此外，集度智艙還配備了“毫秒級”智慧語音響應，官方表示可以實現車內車外100%全場景覆蓋。並且“全離線”智慧語音功能，將擺脫網路訊號的影響。此外，其視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉等多模態融合的“類人”互動能力，讓人與車的交流“自然流暢”。
背靠百度Apollo的智駕能力
作為一家由百度發起成立的造車企業，背靠百度Apollo在自動駕駛領域的多年積累，集度在智慧駕駛方面的的能力也成為了大家最為期待的一部分。目前，百度Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證，擁有2700萬公里、安全0事故的自動駕駛測試里程，數量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展真實的道路測試，不斷提升自動駕駛系統應對城市複雜道路的能力。
而在集度ROBO-01概念車上，集成了集度自研的“SOA艙駕融合”技術，這也是該技術的首次落地。“SOA艙駕融合”技術可以實現整車算力共享、感知共享、服務共享。
ROBO-01概念車首發搭載高通驍龍8295智艙晶片和雙OrinX智駕晶片，這使得其整車AI算力538TOPS，在支援沉浸式3D互動的同時，還可滿足高階自動駕駛的算力需求。
不同於常規的純視覺路線和多感測器融合路線的智慧駕駛方案，集度採用的是“視覺+鐳射雷達”獨立雙系統自動駕駛方案，兩套系統互為備份、互為冗餘。
集度自動駕駛系統搭載英偉達“雙”Orin X晶片，全車配備31個車外感測器，包含2個鐳射雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。其中位於前機蓋處的“跳燈式”鐳射雷達兩顆鐳射雷達FOV達到180度，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力更強。在智駕模式開啟時，“視覺+雙鐳射雷達”兩套自動駕駛系統既保持獨立執行，也能相互備份、相互協同。
同時，集度自研的高階自動駕駛智慧化架構JET，融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通（域間&域內）。
非常值得一提的是，集度表示其高階自動駕駛能力“開箱即用”，新車在交付使用者之初就將具備較高的自動駕駛能力。
這得益於集度打造的SIMUCar（軟體整合模擬樣車）研發流程，前置了智駕和智艙的軟體開發。在車輛設計、開發的同時，集度SIMUCar已經先行開啟了智駕和智艙的軟體開發，目前集度SIMUCar已跑通無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。
未來集度自動駕駛系統可實現高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力。並且在產品上市交付時，使用者即可直接獲得多場景下的高階自動駕駛功能，實現“開箱即用”。
結語
據觀點訊息，集度計劃於2022年秋季正式推出其首款量產車型的限定版。並且官方表示，量產車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。此外，集度還將於今年的廣州車展，釋出其第二款量產車型的設計。
目前，在世界範圍內獨立開發L4級自動駕駛能力車輛的科技公司，和基於量產車漸進式開發高階輔助駕駛的汽車企業處在兩條不同的線上。而隨著自動駕駛技術日漸趨向成熟，兩者之間也開始越來越多的互動。
長期致力於開發L4級自動駕駛能力的百度，牽頭髮起成立的整車品牌——集度，可以說是這兩條線的首個交集，集度ROBO-01概念車量產版本未來的自動駕駛能力也因此備受關注。而與此同時，百度在智慧座艙等方面同樣有著深厚的積累。
雖然目前，仍然未概念車型的集度ROBO-01尚不能實際體驗其智慧座艙及自動駕駛能力，不過從已披露的資訊來看，其在硬體方面的配備表現十分搶眼。我們也期待今年廣州車展之後，實際感受集度傾力打造的首款量產車有多強的實力。
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