二手車市場一直有個有趣的現象，如果車型產品停產了，其二手終端價格並不會波動太大。但如果遇到停產或類似事件的，是一些“特殊”車型，那反而會讓其二手價格瘋漲。比如鈴木退出國內市場之後，助推了吉姆尼進一步“封神”。國六排放切換，讓陸巡、普拉多、途樂的殘值也是乘風起。至於六缸的皇冠等等，也是二手市場的常青樹。
這裡面有些是有價無市的藉機炒作，甚至攪亂了很多消費者對於二手車的印象。也有一些是有市無價的市場選擇，比如當斯巴魯宣佈WRX STI終結的時候（內燃機），不過腦子我也知道這車在二手市場要“上天”，我也知道曾經手裡有一臺手動擋斯巴魯BRZ的小H，要找上門來。（注：此故事來自於真實案例）
我與小H大學是同學，一起學的駕照，一起研究車，一起準備買車。不過人生的軌跡就是在這裡開始出現分叉口。2013年，斯巴魯BRZ上市了。這對於20歲出頭的我們而言，無疑是巨大的誘惑。更難得的是，這臺縱置後驅、水平對置發動機的進口跑車，居然要價不到30萬元。這似乎是一個奔一奔就能夠得到的選擇，特別是最開始BRZ在店裡還有2萬元左右的現金優惠。
現實是，最終他奔上了斯巴魯BRZ，懷著對剛拿駕照的自信，居然還選擇了手動擋。而我則在之後“妥協”了初代創馳藍天的馬自達3 昂克賽拉，這又是另一個故事了。不過後面還有更戲劇性的，BRZ在終端價格不斷堅挺，隨著2017年的叫停，BRZ在二手市場坐上了火箭。而他這臺手動擋素車，更成了香餑餑。考慮到一直開手動擋也不是長久之計（他還是挺羨慕我的6AT的），加上車商也給出了難以拒絕的價格，小H最後選擇了落袋為安。
不過在這三年多的時間裡，我們倆從這臺斯巴魯BRZ上確實體會到了很多論壇、網站都沒辦法傳遞的汽車魅力。再給我們一次機會的話，或許當時很多開腦洞的改裝想法，真的會去嘗試一下。不過素車的好處是賣了個好價錢，無論從哪個角度，都磨滅不了小H對斯巴魯品牌的感情，所以他換了一臺豐田。而跑來找我的原因，當然是被STI終結的訊息點燃了情懷，想去二手市場致敬一下。
STI收車“微漲”，素車是傳說？出發之前，我就給他打了“預防針”，不要抱太大希望。果然，逛了一下午都沒有見到WRX STI的影子。當經過一家擺放斯巴魯力獅店子的時候，我們還是準備碰碰運氣。雖然最開始老闆覺得我們是來“搗亂”的，但表明來意之後，他還是挺願意跟我們分享的。不過首先就是一盆冷水，在絕版訊息出來之前，還能看到影子。訊息出來之後，只聽到說收車價格漲了2-3萬元，市場裡反正都沒看到車。
不過老闆也補充道，其實價格倒還是其次的，訊息出來之前斯巴魯WRX STI的價格本身就很堅挺。從收車到終端的利潤，就算有漲幅，也不能與2年前陸巡、途樂等車型切換國六的表現相比。畢竟當時不僅價格暴漲，市場還有不錯的車源，現在STI是真的沒車。至於你要是想看素車，那更像是來砸場子的。以最後一版國行STI 2014款為例，就算是改裝過的，只要還在年檢標準內，市場價格保守估計也在55-60萬元。如果上牌年份更短，以現在的情況超過60萬元並不奇怪。
網上資訊複雜，基本60萬+四條腿、兩雙眼睛找車確實太費功夫了，離開市場後，我們找了個歇腳的位置，準備在網上找一下斯巴魯WRX STI的影子。確實在幾大主流二手車平臺上都很難找到STI，最終我們也只找到一臺2018款，以及一臺2006款。前者是一臺平行進口車型，後者則是當時的國行版。
先看這臺2018款平行進口版本，國內渠道進口的WRX STI一般都是來自北美。也就是說其搭載的都是2.5T水平對置發動機，而不是日規版的2.0T。由於在2014款VA代號之後的斯巴魯STI，就推出了多款小改或限量車型等。所以“官方版本”2018款的素車到底是什麼配置，光看網上資訊拿的不太準。不過可以大體依據圖片、影片資訊來判斷，該車改了BBS的輪轂，但是沒動剎車，排氣大機率也是原廠。內飾改動較大，音響、碳纖維裝飾、座椅等基本換了個遍。而這臺上牌4年，里程5.7萬公里的“準素車”，目前要價在61.8萬元。
相對而言，另一個2006款的國行版STI就更有意思一些了。這臺車上牌已經超過15年，可以說剛邁過有一個年檢的坎。不過歐四的排放標準還是讓它具備了一定的現實意義。而據網上的資料，這臺車只有1.9萬公里的里程，要價也達到62萬元。不過這款車的資訊存疑，因為圖片提供的並不是國內消費者最熟悉的“豬鼻頭”造型，看起來有點圖文不符了。我們姑且拿它作為一個參考。
寫在最後：問情懷價值幾許？個人覺得60萬元能收下一臺斯巴魯WRX STI是合乎“情理”的。相比BRZ的復活，STI這次的終結至少是純內燃機版本的句號了。不過對STI而言，難點從來都不是認同價值。難的是，它確實沒有什麼車源流通在市面上，這也是它不具備“暴漲”的原因之一。極少量的優質車源，也壓根不會流入到市場上，早就在小圈子裡消化了。而如果你是那位擁有STI的幸運兒，那千萬別學小H當年把BRZ給賣了，記得買個保險箱把鑰匙保管好。