供應鏈的影響已經在行業內蔓延。
4月9日，蔚來發布“關於近期生產與交付情況的說明”，蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
由於上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲交付。
汽車產業鏈長且複雜，即便蔚來汽車在安徽省合肥市生產，當地暫未進行大規模的封控，但由於不少上游供應鏈企業在吉林、上海等地，無法正常保供，蔚來的整車生產也受到波及。
暫停整車生產是無奈之舉。蔚來方面稱，近期不少使用者的車輛會推遲交付。“還請大家諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產，儘快將車輛交付給大家。”
眼下是蔚來新車交付的關鍵時期。
資料顯示，在剛剛過去的3月，蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%，儘管同比、環比均取得了增長，但與其他造車新勢力動輒超一倍的同比增長相比，蔚來有著不小的壓力。
按照蔚來的計劃，3月28日將開始旗下首款純電轎車ET7的交付，但從蔚來APP上使用者的反饋來看，鮮少見到已經順利提車的。一位使用者稱，蔚來工作人員表示他會是“佛山首提”，新車3月底已下線，但現在仍未發運。
物流資源緊俏，各地防疫政策更是導致通行困難，交付鏈條面臨著和生產鏈條同樣的挑戰。蔚來方面表示，ET7本身處於產量爬坡階段，除供應鏈影響之外，其他均正常，供應鏈恢復之後，將加速生產。
供應鏈挑戰依然嚴峻
二季度剛剛開始，原材料價格上漲、晶片短缺等因素並未好轉。
理想CEO李想發文表示“二季度電池成本上漲的幅度將非常離譜。”
何小鵬感嘆“今年電池供應仍有比較大的挑戰，漲價的比例超出我們的想象，我們正在溝通，預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應情況會得到較大程度的改善。”
除了原材料價格上漲導致車企承壓外，從2020年開始的晶片短缺危機至今仍未緩解。多位汽車業內人士表示，目前晶片短缺依然嚴重，2021年四季度晶片供應狀況比三季度有所緩解，但與2021年四季度相比，現階段並未出現明顯緩解。
蔚來創始人李斌日前在2021財報電話會議上表示，主要面臨的挑戰在晶片供應，尤其是基礎晶片的波動問題。“蔚來每臺車大約需要用1000顆晶片，其中有10%的晶片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎晶片。如果缺少這些晶片，我們沒有辦法生產車，不過會用替代料的方式或者在現貨市場購買來解決，但肯定複雜一點。”
此外，疫情也影響到部分汽車產業鏈重鎮，比如長春和上海集聚了不少車企和零部件企業，部分工廠停工停產，生產和銷售受到影響。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，正在採取更多措施，以確保零部件的供應，儘可能地確保生產，縮短預訂理想ONE使用者提車等待週期。”
然而，儘管供應鏈面臨嚴峻挑戰，新造車企業從二季度開始陸續推出重磅車型，新能源汽車格局或將重塑。
隨著蔚來、理想、小鵬各自市場規模逼近10萬臺，在新能源汽車進入資格賽的關鍵階段，三家車企已經開始向彼此的領地進攻。
四川觀察（來源：21世紀經濟報道）