儘管今年汽車市場遭遇了不同程度的衝擊，但好在購置稅減半的政策推出之後，一下子就將市場熱情給提振上來。不過也不是所有車企的銷量都得到上漲，比如領克汽車，今年的銷量並沒有按預期那般繼續向上。
從成立以來，領克汽車的發展勢頭一直都比較不錯，2021年累計銷量達到22.05萬輛，重新整理了品牌最佳銷售記錄。這無疑是一個很好的訊號，因此外界對於領克汽車在2022年的表現也是一致看好。不過來到2022年，領克汽車情況開始急轉直下，上半年銷量僅為7.7萬輛，1-9月銷量僅為12.35萬輛，可以預見今年的銷量會落後於去年。
領克汽車作為吉利和沃爾沃共同出資打造的品牌，雙方在技術上也達成合作，搭建了CMA架構，在三大件部分使用了很多沃爾沃的技術，因此也被外界稱為“窮人版沃爾沃。”憑藉著該賣點，領克在市場上迅速走紅。與此同時，領克品牌緊跟市場年輕化潮流，在營銷策略上主打年輕活力，推出多款走運動化路線的車型，比如領克03+，上市前期甚至出現一車難求的情況。
如此優秀的開局，正常發展勢必可以在規模上再進一步，可為什麼領克現如今卻出現了大幅下滑？
首當其中就是沃爾沃技術賣點已經不太奏效了，花更少的錢買到越級的技術，看上去的確非常有價效比。不過這主要是建立在友商不給力的背景下，而當其它自主品牌拿出足夠給力的動力系統之後，領克背後的沃爾沃技術就被抹平。
不僅如此，一部分消費者買完領克的產品之後發現日常養護成本要較同價位的其它車型貴上不少。不僅要加95標號汽油，而且油耗並不低，很多車主反映這款2.0T高功率發動機油耗偏高，純市區行駛需要12L/100km，出行成本略高。此外，由於使用了沃爾沃的技術，所以在後期保養上面也是看齊豪華品牌，很多車主直呼15萬的車，50萬的保養標準。高規格汽油以及高標準的保養，顯然超出了預算只有十幾二十萬消費者的預期。
2022年是自主品牌轉型電氣化的時期，很多車企都拿出混合動力系統，超低的油耗以及綠牌優勢迅速吸引到市場內的買家。儘管領克帶來了Lynk E-Motive技術，但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年，導致其失去了第一批使用者，其次就是領克這套混動由於使用了3擋DHT Pro結構，雖然這種設計可以進一步提高車輛後段加速能力，但更復雜的器件無疑是加劇了成本，導致其產品定價沒有優勢。
除了自身的問題之外，領克還被吉利“坑”了一把，原本極氪001是歸類到領克品牌旗下作為首款純電動車型，該車剛剛釋出時候也是命名為“領克ZERO”。可沒想到吉利汽車為了衝擊高階新能源品牌，將這款車放到了極氪這個全新品牌旗下銷售。而從極氪001每月重新整理交付量的結果來看，領克無疑是錯過了一款爆款產品。
總結
曾經的領克是吉利汽車引以為豪的品牌，它做到了以往很多自主品牌一直夢寐以求的衝擊高階。不過隨著優勢被抹平以及缺少強有力的新能源車型，領克汽車開始被邊緣化，它也不是消費者購車榜單裡面的首選。