這種車雖然有很多的優點，但有些東西卻也是一柄雙刃劍。尤其是不用駕照、不用交稅，不用上牌、不用買保險這四點，對老年人來說，這肯定是一大優點，可對於其他領域的人來說，這無異於利益受損。
對這種電動車抵制聲音最大的，還是來自社會上的普通人群。因為有不少老年人駕駛這種電動車不是交通法規，在路上肆意橫行，讓不少駕駛汽車的車主整天提心吊膽，甚至還非常影響通行效率。
除此之外還有一點，讓不少車主感到難以接受。因為老年代步車不用上保險，如果一旦與這種車產生碰撞，就算對方有責任也很難索要賠償，尤其是遇到那些耍無賴了老人。
索要賠償不成，反而還有被訛的風險。在眾人的呼籲下，相關部門終於開始整治老年代步車了。最近，天津市公安局就釋出了《低速電動車管理通告》的徵求意見稿。雖然還沒有正式實施，可裡面的相關規定卻是非常的嚴格。
其中有一條就是：禁止生產、銷售違規低速電動車。
這條規定直接就把老年代步車的市場給切斷了，因為這條規定裡面有兩個字非常值得推敲，那就是“違規”，如今市場上生產的老年代步車到底是合法的還是違規的呢？
我們都知道，因老年代步車引發的交通事故和其本身的質量並沒有什麼問題，關鍵是駕駛車輛的人，這個才是引起交通亂象的源頭。如果只是禁止生產老年代步車，這似乎有些一刀切的感覺。
這條低速電動車管理當中還規定，目前市場上的老年代步車有兩年的過渡期，直到2024年之後，違規低速電動車將禁止上路，如果發現的話，相關部門有權對其進行處罰。
其實天津並不是我國第1個釋出管理老年低速電動車的省市，在此之前，江蘇、海南等早就已經發布了相關的規定。從目前情況來看，除了山東還沒有對老年代步車“動刀”之外，其餘的省份或多或少都已經出臺了一些管理政策。
這時候就引發了一個問題，如果老年代步車退出市場，那麼老年人在代步工具的選擇上，該何去何從呢？隨著我國老齡化不斷加重，老年人的群體勢必會越來越大，這個群體的消費能力不可低估，同樣在代步工具上也有著很大的需求。
對於老年人來說，汽車價效比太低，兩輪車安全性不高，低速電動車可以說是順應了市場的需求，最為適合如今老年人使用的了。畢竟老年人出行總不能每回都乘坐公共交通工具吧。
所以說，對低速電動車採取“一刀切”的政策有利也有弊，如果想解決老年人出行的問題，更應該從其他的方面著手進行管理，畢竟“堵”遠不如“疏”。