買車難道為攀比？便宜豈能是原罪？試新款探界者550T RS

[愛卡汽車 試駕原創]

說到美系車，編輯其實在以前還是非常喜歡的，尤其是兒時看過許多好萊塢大片，心裡對美系車有著說不出的情懷。不過在這兩年，雪佛蘭作為美系汽車品牌的代表之一，似乎被一些朋友把它和“合資低端”畫上了等號。不可否認，雪佛蘭在合資車型之中確實屬於優惠較大的品牌，但是，如果產品沒有問題的話，便宜又有什麼錯？我覺得雪佛蘭的車型沒什麼黑點，優惠之後反而是價效比爆棚，非常良心。

就拿雪佛蘭旗下的“走量車型”——探界者來說，這款車外觀大氣耐看，全系標配六氣囊，安全性不錯，儲物空間也比較豐富，1.5T/2.0T發動機的動力都屬尚可，與之匹配的6速/9速手自一體變速箱的換擋邏輯和積極性也均屬上乘，價格也很實在，總之在我看來，探界者是一輛實在的好車，家用確實合適。

9月23日，2021款探界者正式上市，新車型共計推出6款車型，售價區間在16.99-23.99萬元之間。那麼，新款探界者究竟有什麼變化？價效比還好不好？話不多說，接下來，就請各位跟隨我一起感受一下新款探界者在各個方面的表現吧！

雪佛蘭 探界者（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

● 外觀：RS套件上身 “黑化”徹底

相對於別克“華貴、典雅”的品牌定位來說，雪佛蘭的品牌定位更加年輕、運動。此次，2021款探界者550T RS（2.0T車型）將這種動感簡練的風格進一步加以強化，全車採用了一套燻黑式的RS套件，並在前臉及車尾鑲嵌了醒目的紅色“RS”標識，同時，新車型的排氣佈局也升級為了雙邊共四出的形式，這一切都很好詮釋了探界者車型對於年輕運動的追求。

2021款探界者採用了雪佛蘭最新的家族設計語言，車頭相比老款可謂變化巨大，尤其是它採用了分體式大燈的設計，編輯感覺造型與開拓者有些幾分相似之處。雖然2021款探界者並非是換代車型，但是整體造型還是能夠給人以改動較大的感覺，相比老款車型，2021款探界者在造型上更具力量感，也更加運動。

我們試駕的2021款探界者550T RS（2.0T車型）採用了一套貨真價實的RS外觀套件。其中，雪佛蘭家族式的雙格柵經過了重新設計，細節也有所變化，內部構造改為了黑色蜂窩狀。“黑領結”加上紅色RS標識，提升了戰鬥氣息。六邊形邊框的造型也進行了調整，暗光金屬的色澤很有質感。

大燈進行了分體式設計，燈組內部全部採用LED光源（全系標配），上方為日間行車燈/轉向燈，下方則是遠近光一體式大燈。2021款探界者550T RS（2.0T車型）更是標配了自動遠近光功能。

相比老款，2021款探界者在側面的變化並不是很大，三段式腰線，以及探界者標誌性的隱藏式D柱，這些設計都讓2021款探界者在側面看上去並不呆頗為動感。探界者頂配車型的長寬高為4646mm/1843mm/1695mm，軸距為2725mm，雖然這個車身尺寸在同級別中難稱最大，但絕對可以稱得上是中上游的水平。

2021款探界者550T RS車型在“黑化”上玩得相當徹底，不但側面窗線採用了燻黑式的設計，就連車側的“EQUINOX”標識，以及車尾的“550T”、“上汽通用”都被一同燻黑，有一說一，視覺效果確實要比鍍鉻處理好得多。

雖然只有前排車門把手支援無鑰匙進入功能，但是這個配置在2021款探界者上是作為全系標配出現的，已經足夠厚道了。

“黑化”的19英寸輪圈也是車身側面的“點睛之筆”，讓整個車身看上去更加“冷酷”。 探界者在輪胎選擇上採用了固特異的御乘系列，該款輪胎主打舒適靜音。看得出來，2021款探界者在具備一副兇狠外形的同時，還是希望能夠為車內的乘客帶來更多舒適呵護的。

至於車尾部分，2021款探界者較比老款變化並不算大。新車型在尾部線條的處理上沒有車頭那麼激進，但是也足夠“酷炫”，前面提到過，新車型的尾標除了“RS”是紅色的，其他都採用“黑化”處理。

尾燈造型也保留了老款車型的樣式，不過尾燈在燈組內部也採用了一些“燻黑”的處理，看上去更具有運動特質，Y型LED燈帶的加入，也讓這套燈組看起來更有檔次。

當然，運動還不止以上這些，新車型將排氣佈局由此前的雙邊共兩出變成了雙邊共四出。同時，2021款探界者取消了老款車型造型刻板的鍍鉻飾件，直接將四根排氣管暴露在外，你說狠不狠？

總的來說，雖然2021款探界者在外觀方面雖然改動的地方不是很多，但是做得都比較到位，還是能夠給人帶來眼前一亮的感覺，特別是前臉和尾燈的調整，新鮮感還是挺足的。而且，新車型在“黑化”方面做得特別徹底，如果我走在大街上，一輛2021款探界者在我身邊駛過的話，我一定會認為開車的人是一位心態足夠年輕，並且在生活中充滿活力的朋友。

外觀：RS套件上身 尺寸達到同級中上----1

● 內飾：造型改動不大 新增RS黑紅撞色

2021款探界者在內飾設計上基本和老款車型保持了一致，造型延續了雪佛蘭“飛翼式”雙座艙的設計。應該說，探界者這套內飾在時尚感以及高階感方面，做得並不如同級別競爭對手那樣好。不過，此次設計師為探界者車內增添了大量的“RS黑紅撞色”的元素，使得新車型的內飾並不單調，這也是努力追上潮流的一個高效手法。

2021款探界者在內飾造型設計上沒有做太大的改動，這套內飾雖然造型比較流暢，符合美國車的味道，能夠體現出一絲厚重和豪華。但是在汽車內飾“圍繞大屏做文章”的當下，還是有一些落伍的感覺。

不過，此次設計師還是在2021款探界者內飾上動了小心思的。車輛內部除了在中控臺、座椅等位置加入了紅色縫線以外，還在一些小地方加入了“RS黑紅撞色”的元素。諸如在擋把頭下方以及主副駕駛席座椅側邊的RS標識，都是非常醒目的。

平心而論，2021款探界者的內飾採用了不少硬質塑膠作為覆蓋件，這讓它相比競爭對手少了幾分高階感。不過，像車門扶手、中控臺正面等能和乘客發生親密接觸的部位，2021款探界者基本都使用了軟質皮革覆蓋，實用性沒什麼問題。

三輻式方向盤的造型也是老樣子，它的握把和多功能按鍵的手感都還不錯，只是三九點處的造型不太符合手型，對於手小的朋友不太友好。音量控制及切歌/選臺按鍵依舊位於方向盤背面，大家在習慣以後還是會覺得很好用的。

2021款探界者的儀表盤也並未像它的一些競爭對手那樣換裝全液晶儀表盤。以現今的眼光來看，這套機械指標+4.2英寸彩屏的組合，多少還是差了點意思。好在這塊彩屏的顯示內容還是很全面的。

2021款探界者在全系配備8英寸中央觸控螢幕的同時，還全系內建了全新一代MyLink+ 智聯絡統，這套系統涵蓋了線上導航、音樂娛樂、新聞資訊、實時天氣等實用功能，並提供OTA遠端線上升級。大家熟悉的安吉星智慧車聯絡統，在2021款探界者上也是全系配備的，此外，車主還可以享受每年100G的免費流量。

2021款探界者這套車機繼續支援Apple CarPlay以及百度CarLife兩大手機互聯對映功能。不過，之前在別克昂科威S上搭載的無線CarPlay功能，此次並未“下放”到2021款探界者上，還是有一點遺憾的。

智慧語音控制方面，2021款探界者引進了可支援連續對話的升級版科大訊飛智慧語音識別功能，識別速度和準確度還是非常不錯的，我們本次也是對它進行了高強度的實驗，結果也並沒有把這套系統“玩壞”，各位不妨透過下方影片瞭解一下。

影片：2021款探界者智慧語音控制功能“高強度”連續對話測試

此前，探界者的發動機啟停功能是不能關閉的，這也受到了一些朋友的詬病，據說這樣設定的原因是出於為了滿足美國法規的原因。這次，2021款探界者不再堅持自我，增加了發動機啟停功能開閉按鍵。

電動車窗只有主駕駛席支援一鍵升降，這樣做估計不太能夠滿足一些比較挑剔的消費者。不過，這也是為別克車型“留空間”的表現，雪佛蘭也是很無奈的。

BOSE音響同樣來自美國，這個牌子的音響更適合欣賞現代和流行音樂。不出所料，在2021款探界者上，只有頂配車型才會專屬這套擁有7個揚聲器的BOSE音響。

2021款探界者雖然沒有配備無線充電裝置，但是它的前排充電介面包含Type-C以及USB的形式，能夠支援不同型別電子裝置的充電要求，也是可以滿足乘客充電需要的。

從中配車型開始，2021款探界者就搭載了12項智慧安全科技的主動安全系統。其中，相比老款，2021款探界者新增了ACC自適應巡航系統，配合LKA車道保持輔助，可以達到L2級別的智慧駕駛，以減緩駕駛員在長途行車中的疲勞。

透過體驗，編輯可以感覺到，對於2021款探界者來說，配置依是它的核心競爭力，這與老款車型是相同的。雖然如同前文所說，出於車輛定位的原因，2021款探界者在配置上並不能做到盡善盡美，但是許多同級別車型的高配專屬，在2021款探界者上還是標配，例如主動進氣格柵、主動降噪系統、無鑰匙進入、一鍵啟動和彩色觸控大屏等等。所以，探界者依舊是同級別價效比較高的車型之一。

內飾：造型改動不大 新增RS黑紅撞色

● 空間：後排中央地板全平 座椅靠背支援兩級調節

相信選擇中型SUV的朋友一定對於車輛的空間比較看重，2021款探界者的軸距比起CR-V、奇駿等競爭對手來說都要大一些，因此它的後排空間自然有了從容的資本。身高180釐米的男性體驗者在2021款探界者的後排可以獲得3指的頭部餘量和大於2拳的腿部餘量，表現完全達到了同級別車型的中上游水平。同時，2021款探界者後排中央地板做到了全平，後排座椅靠背支援兩級調節，這些都對後排乘客的乘坐舒適性有很大幫助。

2021款探界者寬大的前排座椅頗有美國車的風範，內部填充較軟，坐墊和靠背具備一定的包裹性，舒適度很好。另外，2021款探界者頂配車型的主副駕駛席座椅均配備了10向電動調節功能。

身高180釐米的體驗者在前排就坐，將座椅調至最抵，並將座椅前後和靠背角度調整正常駕駛視野狀態，此時體驗者可以獲得1拳的頭部餘量，表現十分寬裕。

後排座椅同樣可以帶給乘客美式沙發的觀感，它的坐墊角度相對更平，基本能達到家中小沙發的高度。不過，廠家並未給後排中央乘客提供頭枕，說實話，從安全性的角度來說，在車內坐滿5名乘客的情況下，這個頭枕還是挺有必要的。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時可以獲得3指的頭部餘量以及大於兩拳的腿部餘量，表現也很不錯，完全達到了同級別車型的中上游水平。

2021款探界者不但為後排乘客準備了兩個USB充電介面，還順應潮流地設計了一處220V電源介面（三相插座，並非點菸器介面）。在這個電子產品電量越來越不靠譜的時代，可以說為乘客解決了一個後顧之憂。

雖然後排的中央空間被空調出風口機構侵佔了一部分，不過，2021款探界者擁有全平的後排中央地板，可以保證“後排的第三位乘客”將雙腳放得更舒服。

2021款探界者的後排座椅靠背角度支援兩級調節，在放到最靠後的情況下，後排座椅的靠背角度已經接近了“半躺”的感覺，這些都是能夠提升後排乘坐舒適感的加分項。

2021款探界者行李廂的常規容積為431L，將第二排座椅放平（後排座椅支援4/6比例放倒）之後，行李廂容積可以擴充套件至1505L，完全能夠滿足車主日常全家出行放置行李的需求。同時，在第二排座椅放倒後，行李廂的地臺也是全平的，車主即便想要拉個大件也是毫無壓力的。

將行李廂地板掀開，我們還能發現在行李廂空間下面還“隱藏”了一處儲物槽，這裡用來放上一些隨車工具或是個人物品的話，也是十分合適的。

除了最低配的兩款車型之外，2021款探界者均配備有電動行李廂尾門。車內尾門開關按鈕就位於前門板上（幾乎處於駕駛者手邊），透過這個按鈕我們還可以設定行李廂尾門的開啟高度（全開/開啟四分之三）。

在儲物空間部分，我們也看到了2021款探界者對於細節設計的用心。廠家宣稱這款車擁有26處車內儲物空間，的確，我們在車輛內部看到了數量眾多的小儲物格，比方說，車輛的前後門板以及把手上都有可以用來放置水瓶、手機等小物件的儲物空間，在擋把後方，設計師也“挖出”了一個儲物槽，放置高速通行卡或是手機都沒有什麼問題。另外，2021款探界者的中央扶手箱擁有非常巨大的容積，內部足夠容納6瓶500毫升的飲料，這也是同級別車型中比較罕見的。

空間：後排中央地板全平 儲物格豐富

● 駕駛感受：9AT表現非常出色 懸掛調校較硬朗

2021款探界者共有兩種動力可選，分別搭載1.5T和2.0T發動機。這次我們試駕的是2.0T車型（RS版本），這款車型換裝了通用集團第八代Ecotec 2.0T智慧變缸渦輪增壓發動機，這臺發動機最特別的地方在於應用了Tripower可變氣門管理技術，在特定的工況下，可以由四缸做功切換到兩缸做功，以獲得更好的燃油經濟性。據官方介紹，2021款探界者全系車型均可享發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里的原廠質保。

這臺2.0T發動機的最大功率為174kW（237馬力）/1500-45000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm。引數相比同級別競品，諸如大眾途觀L 380TSI的2.0T發動機（高功率調校版本）是擁有一定優勢的，二者的最大扭矩相同，最大功率方面，探界者2.0T發動機則要高出12kW。

傳動部分，2021款探界者2.0T車型匹配的是一款9速手自一體變速箱，這也是通用集團最新的9AT變速箱。在這樣一套動力組合之下，官方公佈的2021款探界者2.0T車型的0-100km/h的加速成績為7.9秒，百公里綜合油耗則是6.9L。

瞭解完2021款探界者2.0T車型的動力總成之後，我們再來看看這輛車實際體驗下來的動態感受究竟如何。本次試駕道路位於高原地區（海拔3800米左右），無論任何發動機的動力輸出都會受到影響，畢竟含氧量比較低。在上手之後，2021款探界者2.0T車型給我的第一印象就是它並沒有“很竄”的感受。簡單來說就是，雖然這是一款渦輪增壓發動機，雖然它擁有著350Nm的峰值扭矩，但是它的動力輸出節奏非常平順，甚至會有一種自然吸氣發動機的錯覺。

從最大扭矩輸出平臺來看，當轉速提升至1500rpm時，這臺2.0T發動機便可輸出350Nm的最大扭矩，這也為它在低扭方面的表現奠定了堅實的基礎。在中後程的加速上，這臺2.0T發動機的表現也是毫不遜色，這也使得2021款探界者2.0T車型在應對高速路況駕駛時，也能表現得比較從容。

2021款探界者油門踏板的回饋力度比較輕，所以大家一開始可能需要適應一段時間，當你適應之後，就會感到油門的調校還是挺舒服的。它在初段大約六分之一的虛位，在這個區間內，轉速和瞬時油耗都不會變化。想要超車？只要以三分之一的油門加速，我們就可以獲得預期的動力。

雖然9AT變速箱在當下已經不是那麼的鮮見，但探界者所配備的這臺9AT變速箱的實際表現還是相當不錯的。這款變速箱的齒比非常綿密，超速擋也被設定在了7擋以後，為燃油經濟性提供了更好的幫助。在實際駕駛體驗中，基本上在100km/h的車速以內，這臺變速箱就可以升到9擋了。

這臺變速箱除了可以很好地限制發動機轉速，從而提升2021款探界者2.0T車型的油耗表現之外，它的平順性也是非常不錯，即便是在比較擁堵的道路條件下，變速箱需要反覆在低擋位之間切換時，也很難感受到它帶來的闖動。

2021款探界者剎車的調校也屬於偏舒適的那種，踩上去並沒有“很賊”的感覺。不過剎車踏板的位置有點高，適應一下就好。

2021款探界者的轉向設定很有個性，轉向機回饋力度適中，操作起來很舒適，指向性也是足夠準確，相比一些力求平穩的同級別SUV對手來說，探界者甚至有些指哪打哪的感覺。駕駛者只需打動很小的方向幅度就能完成併線動作，在狹窄道路上完成掉頭也是比較輕鬆的。

2021款探界者全系標配ANC主動降噪系統。不過，或許和本次的高原路況影響了發動機的動力輸出有關，我們在全力加速時，當發動機轉速上升到了2000rpm之後，車內乘客會感受到比較大的發動機噪音，這種情況會持續大約5-6秒左右，之後就會歸於平靜了。

2021款探界者採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，它雖然和別克昂科威出自相同的平臺，但二者的底盤調校取向實在是很不一樣。相比之下，昂科威給人的感覺很“柔軟”，是一款主打舒適性的城市SUV，反觀探界者，它似乎在骨子裡有著一股“倔強”。

2021款探界者最頂配的兩款車型配備有適時四驅系統。按下擋把前方的“AWD”按鈕，四驅系統啟動，在正常情況下，車輛只有前輪獲得驅動力，當前輪出現打滑時，這套智慧四驅系統能夠在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，所以探界者走爛路脫個困還是沒有問題的。

探界者懸掛整體調校給人感覺前段偏軟、後段偏硬且韌勁十足，與傳統的美式“忽忽悠悠”有著非常大的差別。在日常行駛中，路面的細碎顛簸能夠得到充分的過濾，車內前後排的駕乘人員都能有著非常不錯的乘坐體驗。

不過，在車輛快速駛過減速帶時，由於避震系統的回彈速度相當及時，對於路面的反饋會比較直接，會讓乘客有些許偏硬的感受。當然，這種比較“硬朗”的調校，也讓你無需擔心在極限狀態下的那種側傾。可以說，2021款探界者2.0T車型的駕控品質完全不輸大眾的一杆SUV。

● 編輯點評：

實際上，之前老款探界者就給編輯留下了不錯的印象，從整體來講，2021款探界者在外觀、內飾、配置、動力等方面進行升級之後，在同級別中依舊保持了不錯的產品力。而且，這款車對於之前大家對它有所詬病的地方也進行了改善，比如增設了發動機自動啟停開閉按鍵。可以說，雪佛蘭的誠意還是很足的。

在我看來，2021款探界者最大的優勢還是價效比高，這款車的定位是中型SUV，但是它16.99-23.99萬元的指導價卻和很多合資緊湊型SUV相當，而且在配置方面也要厚道很多，很多其它車型的高配專屬，到了探界者這裡全都變成了標配。再加上1.5T和2.0T兩款表現不錯的發動機，可以說，探界者確實是一款很均衡的車型。

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