動力總是在變化，是一個循序漸進的過程，關於這個EA2111.5T Evo發動機，在2016年的時候被一般發表，今後將慢慢被現有的1.4T發動機替代，該發動機計劃於2022年在成都市的工廠正式投入車站，預定在第8代高爾夫或中期模式變更後的下一代飛騰或之前搭載EA2111.5T Evo發動機。
順便一提，據說今年進入國內市場的奧迪A1也搭載了1.5T發動機，但是從現在曝光的引數來看，這個引擎是大眾想要升級的，可以滿足國家VI排放標準，進入國內的奧迪A1也會和高爾夫一樣的產品進行排名錯誤的競爭，成為市場上最便宜的奧迪車。
那麼，EA211 1.5T Evo這個發動機的引數怎麼樣？事實上，這個引擎的動力面和1.4T發動機沒有太大的變化，低功率版本的最大功率為96kW和1.4T的低功率一致，峰值扭矩為200Nm，比1.4T低25Nm，高功率版本的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，與1.4T的高功率完全一致。
EAT的官方資料提供了1.5燃料消耗，高功率版本100公里的綜合耗油量為4.9L，低功率版本100公里的綜合耗油量為4.6L，雖然綜合耗油量並沒有什麼說服力，但是消費者應該可以參考一下，這樣看來，大眾汽車在汽油經濟性方面與日本車正面選擇，很期待。另外，EA211 1.5T Evo這個引擎的熱效率達到37.5%，這個數值和本田的地球夢1.5T還有差距，但是作為德國品牌的大眾，很少會有熱烈的效率說話，結果，日本的品牌和對能源的態度有很大的不同，這很少用民車的引擎來宣傳自己的熱效率。
與此相比，更在意EA2111.5T Evo這個引擎使用的技術。根據至今為止得到的資訊，該引擎採用APS汽缸壁的減摩塗層，該技術可以降低活塞環和汽缸壁之間的摩擦阻力，延長活塞環的使用壽命，ACT也應注意汽缸技術，當3個汽缸引擎的配置開始時，透過ACT，汽缸技術被計算為另一條路，進入某個工作情況時，發動機停止第二、第三汽缸的排氣和燃料噴射，減少排放和油耗做。
映象迴圈在結構上與阿特金森巡航不同，但是由於膨脹比比比壓縮比大，所以可以提高發動機的熱效率，只是，反射鏡迴圈會發生高轉速爆炸性不足的現象，也就是說，當您想要齒輪超重時，映象迴圈引擎比阿特金森迴圈發動機弱，但是，這種現象可以透過增加馬達來彌補，由此，大眾也有在國內配置1.5T發動機，轉換為混合動力的意思。
眾所周知，國內高爾夫和國外高爾夫在動力方面有很大的區別，在日常駕駛中很難分辨出這樣的差別，但是考慮到1.5T發動機的燃料經濟性和技術水平，將來國內的高爾夫將換1.5T發動機，對消費者來說也是好事，在這個B級車全部搭載了3個氣缸的引擎的情況下，大眾依然保留著4個氣缸。