【交通】閔行這個堵點將繼續最佳化，交通組織調整方案公佈

閔行區新聞辦說，自2020年12月25日起，主要針對華寧路（劍川路-北松公路）區段存在的交通擁堵、路口排隊溢流、多次停車等問題開展訊號控制最佳化工作。最佳化後，該區段平均行程時間減少約90秒、停車減少1次，整體通行效率提升7.2%。詳見↓

華寧路位於閔行區南部，南起江川路，北至申富路，全長9km，為城市主幹道。華寧路（劍川路-北松公路）區段全長約1.8km，沿線共有7個路口，均已實現SCATS系統聯網控制。區段兩側現狀分佈有馬橋景城等眾多住宅區，是馬橋、江川地區往返莘莊、市區的主要通勤通道。

華寧路（劍川路~北松公路）區點陣圖

華寧路（劍川路-北松公路）區段在早晚高峰時段均呈現較為明顯的潮汐特徵。主要問題是早高峰期間，華寧/北松南進口現有車道分佈限制了直行車輛的單位時間通行流量，導致該區段整體通行效率低，車輛積壓嚴重，華寧/北松、華寧/陪昆、華寧/銀秋3個路口排隊溢位現象明顯。

最佳化成效

針對華寧路（劍川路-北松公路）區段存在的問題，考慮從訊號控制最佳化和交通組織改善兩個方面緩解。根據7個路口的交通流量進行訊號配時最佳化，並設定各路口的相位差協調方案。

最佳化方案自2020年12月25日執行至今：

1、早高峰期間，南、北兩個方向的行程時間分別下降7.44%、8.13%，停車次數下降20%和25%。

2、平峰和晚高峰期間能夠形成雙向綠波，南、北兩個方向的行程時間分別下降23.8%和22.3%，停車次數下降50%，最佳化效果明顯好於早高峰。

3、由於華寧/北松南進口存在通行瓶頸，導致訊號控制最佳化工作的效果低於預期，並未完全改善交通擁堵等問題。

下階段擬進一步最佳化訊號控制方案，並調整現狀交通組織方案。具體如下：

（1）針對早高峰期間南向北方向路口溢位問題，設想透過在早高峰期間，增加北向南機動車單放相位，允許北向南機動車和南北雙向非機動車及行人通行。透過限制南向北車輛進入交透過載路段，控制車輛排隊溢位現象，並最佳化前後路口的協調放行時間，最大化地匹配兩者的通行流量，減少停車次數。

（2）針對華寧/北松南進口直行車道少導致的通行瓶頸問題，將從以下幾個方面予以改善：

設定直行待行區：南進口設定階梯型直行待行區，並設定動態顯示屏，引導南進口直行車輛在東西向左轉相位時進入直行待行區（注：據觀察，早高峰期間3#車道直行與右轉車輛的佔比約為1:4）。

路口直行待行區設定示意圖

實行“禁止左轉”措施：華寧-北松南進口1#車道採取“禁止機動車左轉（公交車除外）”措施。華寧-北松南進口車道功能重新調整，改為1#直行、2#直行、3#右轉，增加南進口直行車輛的通行/蓄車空間；同時在路口前增設車道指示牌，並漆畫導流線。

路口禁止左轉渠化示意圖

增設“可變”車道：將華寧/北松-華寧/銀秋段（約360m）改造為雙向5車道，車道寬度約為3.0m，並將中間3#車道設定為“可變”車道，搭配可變車道指示標誌來時段改變車道功能。

資料：閔行區新聞辦

來源:上海釋出