續航1000公里是騙子？真抱歉，對混動來說那都不叫事兒
近些天，純電動車又一次被推上了輿論的風口浪尖，倒不是因為冬季續航短的問題，而是某新能源車企釋出的一則極具迷惑性的電池技術廣告，遭到了國內官方人士的diss。
中國電動車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示：“如有人說，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
不可否認，按照目前現有的電池技術，想要實現超長續航、超級快充、低成本同時還保證安全性，條件確實很苛刻，但如果我們將超級快充這項條件適當刪減，便可以發現，市面上能夠滿足餘下條件的車型並不少，而這些車型都有一個共同特點，那就是它們均採用了十分成熟的混動技術。
日韓看兩田和現代，自主看比亞迪
現如今，混合動力汽車最長續航突破1000公里已不是什麼新鮮事，這類車型藉助於發動機和電動機二者之間的協同配合，讓發動機可以最大程度處於高效率工況區間，因此實際節油能力非同小可。
而混動技術又主要分為兩大路線，即以豐田、本田為代表的HEV油電混動技術和目前大部分車企都涉足過的PHEV插電式混合動力技術。
在HEV油電混動領域，豐田和本田各自的實現方式不盡相同，豐田THS系統更像是發動機和電動機之間的深度混動，機械控制程度更高；而本田i-MMD系統則類似REV車型，在電控技術上更具含金量。
而從實際效果來講，豐田THS和本田i-MMD頗有些殊途同歸的味道，凱美瑞雙擎工信部百公里油耗4.1L，油箱容積49L，理論最大續航可以達到1000公里；而雅閣混動工信部百公里油耗4.2L，油箱容積48.5L，實測最大續航超過1200公里。由此可見，HEV油電混動車型實現1000公里續航並不困難。
而在PHEV插電式混合動力領域，近期關注度爆表的比亞迪DM-i超級混動技術，同樣實現了1100公里的超長續航，當然這裡有個前提，那就是需要車輛在滿油滿電的狀態下實現。不同於比亞迪此前推出主打強勁效能的DM-p混動技術，DM-i更像是一種主打燃油經濟性同時兼顧一定加速性的產物。
以搭載DM-i系統的秦PLUS來說，據官方表示，其百公里虧電油耗已經做到了3.8L，結合其48L的油箱容積，續航破1000公里也是有跡可循的。
事實上，除了上述我們經常提及到的混動技術外，還有一家車企的混動技術同樣值得一提，那就是現代。作為全球五大車企之一，現代起亞集團是世界上極少數能夠自主研發多種形式的發動機、變速器以及混動技術的車企，論技術儲備現代起亞集團和“技研”本田處於伯仲之間。
現代旗下的索納塔PHEV就是一款節油表現出色的車型，其搭載的TMED系統擁有75公里純電續航，滿電滿油情況下實測最大續航能達到1211公里。說索納塔PHEV是一款實力不俗，但卻因種種原因被市場埋沒的插電式混合動力車型並不為過。
純電與混動，誰才是未來？
不得不說，在太陽能汽車、氫燃料電池汽車遲遲未能實現大規模普及的今天，純電動車和混動車從某種程度而言，確實代表著全球未來5-10年內的主流發展趨勢，而由此引發關於純電與混動二者的地位之爭，也是老生常談的話題了。
從新能源環保發展角度來講，純電動車在零排放方面有著先天性的優勢，但在電能生產與使用過程中，同樣會排放二氧化碳。例如一輛百公里能耗為30度的電動車，行駛一百公里會排放出15000克的二氧化碳，這大致等同於一輛百公里油耗為5L的燃油車，因此目前業界也存在著有關於電動車的悖論，那就是為環保而生的電動車其實並不環保。
與此同時，近幾年頻頻曝出的電動車自燃、失控等事故以及冬季續航縮水問題，似乎都在指明一個事實，那就是當前電動車想要在可靠性上與傳統燃油車分庭抗禮，還有很長一段路要走。
再者，即便拋開可靠性不談，單就“續航焦慮”問題也足以勸退一部分持幣觀望的消費者。電動車續航焦慮的核心主要來自其充電時間長和找不到充電樁，尤其是在當前電池材料沒有取得重大突破的情況下，未來的電動車依然可能會面臨上述出現的問題。
相反，混動車在可靠性上顯然要比電動車更具備優勢，無論是HEV油電混動車還是PHEV插電式混動車，它們都不會因為動力電池虧電而給使用者帶來續航焦慮問題，因為混動車本質上依然是燃油車的一種分支。
目前，市面上以兩田為代表的HEV油電混動車在節油能力上基本來到了傳統燃油車“食物鏈”頂端，而PHEV插電式混動車在不虧電的情況下，同樣可以做到十分出色的燃油經濟性。甚至於比亞迪DM-i以及兩田的插電式混動技術，在虧電情況下同樣可以實現超低油耗。
至於很多人口中所說的發展汽油車會導致石油枯竭，這顯然就有些杞人憂天的意思了。事實上，國內石油供應量並不會隨汽油車需求量降低而大幅減少，我們日常生活中所接觸到的92號、95號車用汽油，僅僅是石油分餾過程中的產物之一，而諸如化工原料、潤滑劑、瀝青、合成橡膠、工程塑膠甚至航空燃油等，均與石油密不可分。
因此在沒有真正意義上做到綠色全產業鏈的前提下，盲目炒作電動車更像是一種偽環保主義，而這與此前豐田章男“炮轟”電動車的核心觀點不謀而合。
寫在最後：
誰也不敢拍板說電動車就一定代表著未來汽車的發展趨勢，也沒有人可以反駁混動車本身只是新能源發展中的過渡產物。但無論未來究竟是屬於電動車的時代，還是混動車的天下，亦或是氫燃料電池車的世界，對於國內車企而言，唯有不做迷惑性宣傳，一門心思搞技術，腳踏實地謀發展，才是全面攻破新能源技術壁壘的最佳途徑。