上週，雅斯頓在一篇點評豐田年度銷量的文章中表達了一個觀點：
TNGA架構之下以姊妹車型策略密集投放新車，這在短期內能夠為豐田帶來銷量增長，如果我們將眼光投向2021年及往後，似乎看不到任何更值得興奮的全新車型出現。
對此，有熱心網友表達了不認可，並甩出了一串新車，其中包括南北豐田分別國產的Sienna、Harrier。離我們最近的大概是豐田Harrier，這款車在去年4月的豐田線上釋出會亮相了全新一代版本，並且明確了中國生產銷售計劃。目前的最新訊息是，國產的豐田Harrier將在今年4月上海車展正式亮相。
那麼，我們先來看看，豐田Harrier是不是一款值得中國消費者興奮與期待的新車。
豐田Harrier國產入華，最激動的應該是JDM車迷。
謹慎務實如豐田，此前在中國銷售的車型絕大多數都是全球暢銷車型，入華分別由南北兩家合資公司負責生產銷售，並且各自獲得同款車型的不同版本，比如一汽豐田卡羅拉，來自歐版Corolla，廣汽豐田雷凌，來自美版Corolla。
過去，專門針對日本本土的產品很少能夠直接照搬進入中國，一則日本消費者喜愛的精品小車很難對上中國消費者的胃口，二則豐田需要確保每一款新車推出市場都有足夠的銷量，以覆蓋單獨國產所耗費的前期高額投資。
這種情況到了TNGA時代就不一樣了。2015年全新一代普銳斯誕生於TNGA架構，以此作為開端，豐田整個產品體系的更新頻率加快。模組化平臺可以覆蓋多種軸距、尺寸的車型，儘可能多的共用零部件、降低研發成本與週期，豐田TNGA也是如此。所以這幾年從全新一代凱美瑞、卡羅拉、RAV4，再到亞洲龍、威蘭達，豐田以最快速度完成了整個產品線的換新，同時以姊妹車型的方式補齊了南北兩家合資公司的產品序列。
因為整個TNGA架構的引進，豐田可以像大眾一樣搞「車海戰術」，讓更多的新車分攤架構成本，而且因為極高的零部件通用率，一款來自TNGA的新車推出，不再需要像過去那麼謹慎地考慮投入與產出。
基於這樣的背景，豐田在2020年之後很多海外車型引進中國、一款新車兩套體系的狀況就很容易理解了。首先是2020年全新換代就宣佈入華的Sienna和Harrier，前者來自北美、後者來自日本，兩款都是豐田進口車體系裡面口碑不錯、入華呼聲很高的車型。過去豐田對這種群眾的聲音不予回應，原因很簡單，入華國產一年能賣多少輛，為此單獨開發、需要給一個怎樣的定價？隔壁本田奧德賽、艾力紳的全年銷量能夠徹底讓豐田死心。
現在的情況是，它們不僅要入華，而且南北豐田一起賣，既是姊妹車型，又是競爭關係。那麼，這種情況下誕生的豐田Harrier，確實值得期待嗎？
JDM車迷之所以對豐田Harrier趨之若鶩，歷史淵源是主要原因。豐田Harrier在整個豐田產品體系裡面算是非常有意思的一款。上世紀90年代雷克薩斯在美國風生水起，基於當時北美使用者對於城市SUV的需求增長，豐田在凱美瑞的基礎上研發了全新SUV車型，命名為雷克薩斯RX，為了凸顯豪華定位，甚至為其自創了一個新品類SLV——Sport Luxury Vehicle。
1998年雷克薩斯RX正式在美國市場銷售，有2.2L、2.4L和3.0L三種動力，在當時的美國市場稱得上開創性的——精緻的內飾、出色的效能，完全是豪華都市SUV應該有的模樣。
豐田Harrier則是雷克薩斯RX內銷日本的產品，同樣的車型掛上了豐田高階車的獨特車標，在日本作為一款偏高階的產品進行銷售，主要面向當時日本中產家庭對SUV的消費喜好。
2013年之前，日本的Harrier就是美國的雷克薩斯RX，高階身份無需多言，這使得很多車迷對Harrier這款車印象甚好。哪怕真實的情況是，2005年雷克薩斯正式進入日本，與Harrier劃清關係——掛著豐田標的Harrier被降級，取消3.0L V6發動機；2008年全新一代雷克薩斯RX引進日本，再也不是Harrier同款，成為了尺寸更大、效能更強的豪華中大型SUV。
從2003年到2013年，第二代Harrier整整賣了10年，直到2013年換代，為了保住適合日本路況的中型SUV尺寸，Harrier再一次降級，與豐田RAV4、雷克薩斯NX同平臺——與RAV4尺寸相當、但是設計與配置更高階，依然是一款主流市場的高階產品。重要的是，Harrier所在的日本市場並沒有RAV4。
因為在日本市場不錯的銷量與口碑，Harrier被中國消費者所瞭解，但作為日本本土車型，Harrier並沒有以進口身份引入中國——得不到的才是最好的，這有可能是Harrier國產之前最高光的時刻。
2020年釋出的全新一代Harrier來自於TNGA-K平臺，與RAV4的關係更近了一步——寬度與軸距一樣，2.0L自吸和2.5L混動的動力系統也一樣，只是因為造型的需要，Harrier更長、更矮，外觀內飾還是一副高階車的模樣。
此前很多人猜測，Harrier進入中國，是要以大五座中型SUV的身份填補豐田RAV4與漢蘭達之前的空白。如今從幾款車的引數對比來看，Harrier不會成為像本田冠道那樣明顯的大五座，主要以設計優勢和高階質感與RAV4形成差異，迎合更為細分的消費人群和消費需求。那些不滿足於RAV4或威蘭達內飾過分樸素的消費者，以後請看看旁邊站著的Harrier。
但除了高階之外，我們現在很難看到或者猜到Harrier會有哪些更特別的地方。TNGA架構的優勢在於豐田整個車系駕控效能的提升、安全配置的下放，但如此一來，每個車型之間的差異會被弱化。尤其是Harrier在尺寸變化不大的情況下，提供的也是2.0L自吸和2.5L混動的動力，獨特性有些淺薄。
參考大五座本田冠道，這是與CR-V形成了明顯區隔的：第二排空間變態大，2.0T 9AT的版本銷量佔比也更大。
現在看來，TNGA架構會讓豐田的產品序列變得十分擁擠：
一汽豐田轎車：威馳-卡羅拉-傲瀾-亞洲龍
一汽豐田SUV：奕澤-RAV4-Harrier-陸放
廣汽豐田轎車：致炫-雷凌-凌尚-凱美瑞
廣汽豐田SUV：C-HR-威蘭達-Harrier-漢蘭達
如此發展下去，豐田真的越來越像它的勁敵——大眾，消費者要記住豐田的車型名字恐怕也越來越難了。
圖 | 來源於網路
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