今天這位車主的964並不是他的第一臺車，不過在得到了這颱風冷保時捷之後就意味著他必須和之前的森林人以及STI告別，但是他沒有猶豫。之前的兩臺斯巴魯都是經過重度的改裝，所以車主知道他對於這臺保時捷必須仔細地思考一下。
因為經典的保時捷一旦改裝過度，一些原有的精髓可能也會消失，所以車主非常清楚這臺車並不需要太多的變化。
當我第一次看見這臺保時捷的時候，我立即被它迷住了；當一臺風冷964以一個貼地的姿態出現，你無法形容這種感覺。
作為倒數第二代的風冷保時捷，964的車身線條看起來相當出色，我個人認為比993更加耐看。不可否認，這是一輛相當有存在感的汽車。
對於一臺姿態風格作品，一套好的輪轂可以說是核心之一。在這種情況下，車主更換了一套BBS RS；前17x8.5J，後17x10.5J。不過你們從上面的影片也可以看出來，之前他還裝過一套BBS E87，那同樣也是一個經典的存在。
為了擁有這種恰到好處的姿態並且還能行駛在洛杉磯的大部分地區，車主需要一套空氣懸掛。他選擇了Air Lift Performance以及V2控制系統來抵禦坑窪的路面。
除了懸掛之外，車主按照他的方式打造了這臺車。80年代的造型配合他自己的想象力，他說這是一個會讓純粹主義者皺眉的汽車。
正如你們第一眼所看到的，“簡單幹淨”顯然也在這裡得到了貫徹。Renown USA定製包裹的Monaco方向盤是你們會首先注意到的。
仔細看，你會發現一個新的皮革包裹的儀表板和門板，帶縫線和RS風格的皮革拉環，與Renown方向盤相匹配。
隱藏在儀表臺下方的Air Lift Performance AutoPilot V2控制器讓車主可以方便地在行駛中調整車身高度。停車之後，一個按鈕就可以將輪轂塞進翼子板內。
我必須說，你不可能不被這套BBS RS所吸引，拉絲銀中心面，黑色六角帽和拋光桶邊散發著迷人的氣質。
風冷式水平對置六缸引擎，保時捷最擅長的武器，而專攻老保時捷的改裝廠Singer，已經能將其壓榨出500匹的馬力。
在車身後部，我驚喜地發現了漂亮的發動機。要知道，風冷保時捷的發動機沒多少好看的，但是碳纖維的進氣口和管路的設定絕對加分了。
3.6升發動機在6,100rpm時輸出247馬力，4,800rpm時輸出309N·m扭矩。它也許在許多直線加速賽中並不吃香，但是正如所有的保時捷一樣，這輛車是一個夢想。
隨著RUF前唇從瀝青路面上抬起，這臺964歡快地飛馳了起來。車主除了空氣懸掛之外，還增加了一個APfab定製拉桿和顛簸轉向矯正套件，讓這臺車的操控像夢一般美妙。
我不敢保證安裝了空氣懸掛的車一定比絞牙懸掛的更快，但是應對複雜路況，至少空氣懸掛能夠從容的前行。任何事情都有兩面性。
車主在安裝空氣懸掛之前，也更換過輪轂。如今在更換了空氣懸掛之後，又換裝了資料合適且齊邊的BBS RS，不僅不會摩擦輪眉，而且操控感覺與之前大致相同。
我注意到車主改變了關於汽車的其它細節；例如去掉了前牌照框，為這臺車提供了更加自然的線條。
你們應該還發現了歐規的轉向燈，如果眼睛足夠犀利，歐規H4大燈也會引起你們的注意。
這臺車除了空氣懸掛以外，全部都是經典的原裝風格。車主也非常樂於與其它年輕，非純粹的保時捷車主交朋友。他們只是在風冷保時捷中尋找美好的時光。
無論那些純粹主義者是否還在糾結這臺車使用了空氣懸掛，但是我必須說這臺車依然保留了原汁原味的保時捷基因，同時賦予了一個現代的方式。點到即止，也是一種境界。