主動安全水平高低可理解為失控機率，SUV的車型特點為車身高且懸架軟，汽車過彎時車輛會因離心力的變化壓縮外側的懸架；離心力是一種虛擬想象的慣性力，雖然無法具象化但事實存在，車輛轉彎時會以重心與後橋直線的垂直線形成轉彎半徑，偏離重心點的力量則成為慣性力。
SUV車身高度較高所以重心質心都偏高，這一力量會先行壓縮外側的懸架，而車身一旦傾斜則會導致重量集中在傾斜一側；那麼內側輪胎的抓地力則會大大減小，而這一抓地力作用是在彎道中克服慣性力，所以摩擦力過小會導致車輛側滑。轎車的重心很低最多是側滑，而重心過高的SUV則容易側翻，所以在激進的駕駛時SUV的安全係數反而沒有轎車高。
被動碰撞時轎車的安全水平會低很多，這是碰撞保護結構的高度決定的結果。
汽車防撞結構比較複雜，碰撞中撞擊力首先由防撞橫樑承受並壓縮吸能盒，金屬吸能盒被頂平後會將撞擊傳導至縱梁，最終再由車架緩衝；而轎車的車頭高度很低，公路上又不單純只有轎車，那麼兩種不同的車型如果對撞結果則“矮的吃虧”。
如上所示為SUV與轎車的碰撞，轎車的防撞梁壓根沒有起到保護作用，SUV的防撞梁直接擠向了防撞樑上面的發動機艙；這一作用力不僅會造成轎車的嚴重損傷，重點為SUV的車身重量壓住了轎車車頭，車頭與地面的離地間隙幾乎沒有了，那麼發動機下沉防止擠入乘員艙的空間也就沒有了，所以正面對撞轎車會非常危險。
其次如追尾重型貨車，SUV的防撞梁也許還能起到作用，車頭與貨車尾部保險槓接觸後能夠緩衝撞擊力；而轎車由於車身低矮完全是撞不到防撞梁，大多情況是A柱成為防撞柱，然而A柱結構強度並不高，結果往往會撕破車頂。所以轎車在道路上的被動安全等級確實很低，低到僅比平頭微面高一些而已。
不過以同樣的角度分析SUV也做不到絕對安全，因比SUV高而且硬的有越野車和皮卡車，而這些車在數十噸中的重型汽車列車面前也是“不堪一擊”。所以駕駛安全主要掌握在自己手中，只要駕駛風格穩健、不違章駕駛、勤於對車況進行檢查，轎車能主動避免“被動碰撞”也是可以很安全的。
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