第十代索納塔銷量大滑坡，現實抽了向東平一記響亮的耳光？

第十代索納塔自2020年6月上市後，在8月銷量達到頂峰，實現月銷3700臺，然後銷量開始一路滑坡，9月為2900臺、10月1900臺，11月僅售出1500臺。對於一款新車而已，上市即遭遇滑鐵盧，足見其產品力根本頂不住競爭。還記得7月24日成都車展之時，現任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長向東平表示：“索納塔定位中高階轎車細分市場，在中高階市場裡具有較強競爭力的一款車型，它在同級別裡具有非常強的綜合實力，產品的外觀、科技和效能等方面的競爭力非常強，我們的目標是希望能夠挑戰細分市場的最強者。我們對這款產品抱有非常強的信心和非常高的期待，我們相信它能夠改寫中國中高階轎車細分市場競爭者格局。”僅僅兩個月之後，現實就抽了向東平一記十分響亮的耳光。

根據消費者的反饋得知，雖然十代索納塔的銷量比較少，但是新車投訴卻非常多，主要集中在發動機異響、轉向異響等，往往是新車僅行駛數百公里後，異響就接踵而至，這讓信任北京現代，放棄其他車型選擇十代索納塔的消費者悔恨不已！

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比如一位2020款索納塔 380TGDi GS 自動 智享版的車主就經歷了這樣的糟心事，該車主哭訴稱：“車子買回來才20天，行駛了才1039公里，發動機壞了，轉向異響。找4S店，廠家說按照三包法只能修，而且沒有補償。打廠家的電話廠家就是一直記錄反饋 ，然後就是讓我配合4S店修車，請問把消費者當什麼了？”

我們都知道，近年來，北京現代在國內的銷量一日千里的往下滑，深究其原因不難發現，品質差、口碑撲街是主要問題所在。就以第十代索納塔為例即可看出，除了上面的投訴之外，海外版十代索納塔的防撞鋼樑是真正的“高強度鋼”，而國內車型呢？用複合塑膠忽悠消費者。

同樣全球上市車型，第十代索納塔在其他國家搭載新款1.6T發動機，擁有180馬力，搭配8AT變速箱，駕駛平順性和耐用性都非常完美；進入國內呢？給中國消費者用老舊1.5T發動機，配臭名昭著的乾式雙離合變速器，不把國內消費者放在眼裡，還妄圖 “改寫中國中高階轎車細分市場競爭者格局（現任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長向東平原話）”說出這樣的話難道不感到羞愧嗎？

筆者認為，進入2021年之後，中國消費者的購車理念將更加成熟，國產自主品牌的品質將進一步提高，北京現代如果繼續靠忽悠做事，那麼很可能面臨被淘汰的結局。