手握新能源汽車“雙資質”的長江汽車最終也未能挺過這個冬天。
根據近日杭州市餘杭區人民法院釋出的破產文書，造車新勢力杭州長江汽車有限公司（簡稱“長江汽車”）被法院裁定正式進入破產清算程式。
公告顯示，杭州市餘杭區人民法院根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，於2020年8月24日裁定受理長江汽車破產清算一案，並於9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。長江汽車債權人應於2020年11月11日前，向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權，並提供相關材料。
11月26日上午，杭州市餘杭區人民法院召開第一次債權人會議。隨後，貝殼財經記者就參會債權人及債權申報具體情況致電長江汽車破產清算管理人時，對方表示暫時無法透露，具體情況可關注企業官方公眾號釋出的訊息；但截至記者發稿時，長江汽車官微未有相關訊息釋出。此外，記者曾多次致電長江汽車官方電話，但截至發稿前電話始終處於無人接聽狀態。
同日，零跑汽車官方對記者表示，長江汽車和長江乘用車不是一個主體，零跑汽車是跟長江乘用車合作的，所以不會有影響。
長江汽車之前釋出的新能源車型。
深陷欠薪風波
根據法院釋出的裁定書內容，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億餘元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民法院將以長江汽車公司為被執行人的案件材料移送本院進行破產審查，涉及執行案件5件，申請執行標的1600萬餘元。
不僅如此，長江汽車還一直深陷欠薪風波。
有自稱為長江汽車員工的網友在長江汽車百度貼吧發帖表示，截至今年10月，長江汽車已欠薪長達11個月之久，外加合同約定的13薪，共計14個月，甚至部分員工2018年的出差報銷還未拿到。對方還透露，公司會每週釋出一則《居家等待通知》，但從未有過工資發放的相關資訊。
今年上半年，多位長江汽車員工也在政府網站上留言稱被拖欠數月工資。
手握造車“雙資質”，至今卻無量產車型
如今進入破產清算階段的長江汽車也曾風光無限。
公開資料顯示，長江汽車前身為成立於1954年的杭州長江客車有限公司，瀕臨停產之際，五龍電動車（集團）有限公司2013年出資51億元對其重組，並將其更名為“杭州長江汽車有限公司”，從事新能源商用車的生產製造。
隨後，長江汽車又將目光瞄準了當時“蜂擁而入”的電動乘用車。2015年9月。其與另外兩家企業合資成立杭州長江乘用車有限公司（簡稱“長江乘用車”）；並於次年4月正式釋出電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。
由於長江汽車擁有客車生產資質，以及控股股東（五龍電動車）擁有電動車製造背景，這為其順利獲得生產電動乘用車“雙資質”鋪平了道路。
2016年5月，長江乘用車成為繼北汽新能源後，第二家獲得發改委審批的企業，也是中國第一家非傳統乘用車類透過新能源乘用車准入核准的企業；2017年底，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江乘用車登記在冊，成為國內第五家獲得“雙資質”的新能源乘用車企業。
一時間，長江汽車吸引了眾多關注，企業也在加速擴張，相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。此外，長江汽車還在美國建立了海外生產基地，在北京、上海建立了研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地。
官網資訊顯示，在商業模式上，長江汽車選擇“商乘並舉”，產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺車型。
然而，長江汽車的乘用車業務並不順利。官網顯示，目前長江汽車擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款車型，但前三款均為商用車型，僅有定位小型純電SUV的逸酷為乘用車型。逸酷於2016年4月釋出，但時至今日，仍然未能實現上市交付。
而根據長江汽車此前於2016年時公佈的計劃，該公司基本上1-2年就會推出一款乘用車新車型，包括C級、D級車型。但自2016年釋出逸酷後，直到2018年，長江汽車才攜三款新產品亮相北京車展，中間空檔期長達2年，且3款新產品均為停留在概念車階段，並無現車和量產版車型。由此，外界對其一直停留在“PPT造車”的印象中。
與零跑汽車的代工合作或不受影響
為改善經營狀況，處境艱難的長江汽車打出手中最後一張牌——“雙資質”開啟自救。2019年1月，長江汽車與造車新勢力的零跑汽車達成代工合作。
如今長江汽車進入破產清算階段，零跑汽車的生產問題也備受關注。
“長江汽車和長江乘用車不是一個主體，我們的資質是跟長江乘用車合作的，所以不會有影響。”11月26日，零跑汽車官方對記者表示，零跑與長江乘用車的合作正常進行，且目前零跑的量產車型都是在長江乘用車下線的。
公開資料顯示，長江汽車持有長江乘用車33%股份，是長江乘用車三大股東之一。一位律師行業的從業人士對記者表示，“長江汽車被破產清算後，主要會對長江乘用車的股權結構、管理層等方面產生影響。”
但值得注意的是，今年10月零跑汽車共銷售新車1743輛，其旗下首款車型零跑S01在10月份僅銷售62輛；今年1-10月，累計銷量僅為6335輛。與造車新勢力一線梯隊的過萬銷量相比，差距也越來越大，這對於欲透過代工謀生的長江汽車而言，或也是杯水車薪。
對於長江汽車如今的結局，有業內人士指出，在新能源汽車市場紅利期時，長江汽車遲遲未推出量產產品；且隨著國內新能源市場的補貼政策、消費者購車需求以及同級車型的產品力發生變化，長江汽車也沒有及時跟上主流趨勢。
2020年，在新能源汽車市場洗牌加劇的大背景下，多家未實現量產交付的造車新勢力以各種方式離場。但作為一家手握新能源汽車“雙資質”的造車新勢力，長江汽車進入破產清算，在令人唏噓的同時，更折射出造車不易。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 趙澤 校對 危卓