買電動汽車最憂心的是什麼？毫無疑問是續航。尤其是在當前這個寒潮肆虐的時期，很多電動車直接街頭趴窩。
1月9日，蔚來發布首款轎車ET7，最大續航里程號稱超過1000公里。
2019年3月，蔚來李斌在接受中國交通廣播採訪時說，一味地做續航，沒有太大的技術含量。比如只要把電池裝得多一點、犧牲一些空間把車做的流線一點、犧牲一些內飾、犧牲一些結構安全、把車做得輕一點，就這麼幾招。
這一次，可以說是妥妥地自己打臉了。
不過，在當前這個快速發展、競爭日趨激烈的電動汽車市場，尤其是面對特斯拉的步步緊逼，蔚來或許需要一個營銷點，來強化自己的高階定位、穩定蔚來使用者的信心。
川西證券分析師黃博向市界指出，“主流的電池還是70kwh和100kwh的，100kwh對應大概700公里左右續航”。
從規格和配置上來看，蔚來這款車發力高階的意圖再明顯不過。ET7新車軸距3060毫米，車長5098毫米，使用全球首款UWB數字鑰匙，標配電吸門，頂配的車型搭載鐳射雷達。蔚來官方稱，直接對標寶馬7系，賓士S級和保時捷帕拉梅拉。
（來自蔚來APP）
在定價上，入門款也為44.8萬，對位元斯拉元旦剛剛上線的Model Y ，其Performance高效能版售價為36.99萬，幾乎差出了一個級別。只是，蔚來提到的幾款對標車輛中，起步價最低的寶馬7系，廠商指導價也達82.8萬。
蔚來的營銷思路，看上去很像凱迪拉克，CT6的尺寸看齊寶馬7系，但終端銷售價，直追寶馬3系。
蔚來ET7這樣的定價消費者會買賬嗎？
北京地區銷售顧問何海峰迴復市界，截至1月9日晚十點半，他本人已經經手10臺ET7預定訂單，暫時還沒有完整的訂單資料。在蔚來APP中，也出現大量使用者曬的付定金截圖。不過，何海峰表示，定金是可以退還給顧客的，與實際銷量會有一定的差異。
不過，長達近一年的等待期，也著實存在極大的風險性。有網友表示，“這是在買期貨還是買房子？”事實上，一年之後，車型成本確實可能會出現大幅下滑，特斯拉在國產之後頻繁降價便是一個典型例子。
蔚來的第一臺量產車ES8於2017年12月釋出，2018年6月開始首批交付。ET7早在2019年上海車展就開始露臉，如今正式釋出後，交付時間要等到2022年第一季度。
走過5年的曲折發展，李斌經歷了從2019年最慘的男人到2020年最飄的男人，2020年全年蔚來累計交付43728臺，同比增加112.6%。按道理，生產管理應該不斷成熟，量產時間也會得到更好的控制，如今交付時間越來越長，不禁讓消費者心生疑慮。
對此，何海峰表示，由於公司此前生產的都是SUV車型，ET7是公司推出的第一款轎車，生產線和工廠可能都需要做相應的調整，所以交付時間會更久一些。
李斌近期提出，特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，就是BBA（賓士、寶馬和奧迪）。事實上，特斯拉不光在搶電動車的地盤，BBA同樣在其槍口範圍內。在特斯拉在價格兇猛地往下走的時候，蔚來的生存壓力，恐怕不會比BBA小。
（作者｜市界 餘聰，編輯｜胡劉繼）