對於某一事物的做法，往往有多樣，每種不同的做法，帶來不一樣的事物結果。就拿水果菠蘿來說，可以說作為水果食用，也可將其做成非常可口的菜餚。
而對於有“操控王子”的寶馬來說，不管前驅還是後驅，寶馬都能在效能車底子上做出不一樣的“寶馬味道”，而且還非常的“美味”。
近日，在海外全新發布的寶馬128ti就是這樣的一臺車，它是寶馬時隔23年在寶馬330ti之後，再次啟用“ti”的車系命名，可以看出，全新寶馬128ti不只是全新車系那麼簡單。
全新寶馬128ti產品定位於寶馬120i及M135i xDrive之間，填補了寶馬入門級豪華效能車的空白，與M135i形成了很好的呼應之勢，將寶馬1系的隊伍發揚光大，畢竟數字“1”對於寶馬來說，還是有很大意義的。
其意義就是代表著寶馬品牌在入門級豪華車上的“門面”，能夠很好與奧迪S3，賓士A級AMG等入門級豪華效能車形成一種“三國鼎立”的局面，因為BBA這個字母組合可不是浪得虛名的，並且這三家豪華汽車廠商一直是勢均力敵的“鬥”下去的。
全新寶馬128ti的到來，可以說在豪華入門級方面完善了產品序列，增強了1系在細分市場的實力，搶得了先機。但是否引進國內市場，與國產寶馬1系同臺競技，還不得而知。
全新寶馬128ti是寶馬品牌針對入門級豪華效能車市場而打造的，在這個細分市場上，有實力強勁的奧迪RS3系列和賓士A級AMG系列，而寶馬1系只有一款M135i效能車與之競爭，而引進全新寶馬128ti有利於寶馬1系的多元化。
全新寶馬128ti外觀設計跟現在寶馬設計風格一致，朝著“扁平化”方向發展，保留了寶馬那標誌性的“雙腎中網”，並且在外觀細節上做了更多“小心思”的設計，顯得更加的精緻化，在霧燈格柵兩側加入那“一抹紅”！
不僅如此，全新寶馬128ti為了彰顯效能車的“身份”，同樣的，紅色且碩大的剎車卡鉗，標誌性的寶馬“M”。值得一提就是全新寶馬128ti的剎車系統，該剎車系統採用了四活塞剎車卡鉗，並採用打孔通風剎車盤，搭配225/40 R18的輪胎規格。
值得一提就是全新寶馬128ti在車身處，也做了更多表明“ti”車型的標識，使其具有更高的辨識度，並且內飾設計上也融入更多“ti”車型設計元素。
繼續年輕化與運動化的話題，全新寶馬128ti內飾設計不僅做得有辨識度，同樣也在細節方面繼續貫徹那運動與年輕的永恆話題。全新寶馬128ti大量採用了紅黑相間內飾配色，加上那做工精緻的皮革縫線，支援選裝運動座椅和高階定製皮革等個性化選裝。
內飾佈局與普通寶馬1系大同小異，佈局上更傾向於駕駛員視角，以駕駛員中心，形成一個層次感與運動感強烈的駕駛座艙。說到運動化，全新寶馬128ti在車型配置上搭載了ASD系統（聲浪模擬系統），來增強全新寶馬128ti的運動駕駛氛圍。
對於前驅還是後驅之分，對於寶馬來說至關重要。有車迷說，寶馬的操控精髓在於後驅，還有50:50的車重配比，這才是一輛寶馬的精神所在。但對於前驅的寶馬，似乎超出了車迷的想象，前驅的寶馬，算個啥錘子寶馬，充其就是一輛行走的寶馬車殼。
但事實並非如此，可以說，前驅的寶馬是寶馬一貫創新精神的一次實踐嘗試，也表明了寶馬敢破敢立，走出固有的造車認知圈，嘗試將前驅車也能做出寶馬的操控樂趣，有了之前做寶馬1系和寶馬X1的前驅經驗，這次的效能前驅寶馬，就有了基礎。
動力方面，全新寶馬128ti搭載了2.0T發動機，能夠輸出262匹馬力，低於寶馬M135I，並全系匹配了一臺8速自動變速箱，而該發動機符合Euro 6d排放標準。在這強勁的2.0T發動機加持下，全新寶馬128ti 百公里加速僅為6.1秒。
在底盤方面，全新寶馬128ti 進行了更深度的最佳化，並進行了不小的改動，其中，根據全新寶馬128ti 運動效能車的特質，提供了一副M Sport運動懸架，該懸架的優勢就是降低車輛重心以及提供更好的車輛支撐性。
另外，前軸配備了Torsen限滑差速器，有利於增加車輛行駛穩定性和敏捷性，甚至在車輛駕駛過程中，提供更有樂趣的駕駛感受，加上那臺足夠“聰明”的8擋自動變速箱。
可以說，寶馬為了那純粹的駕駛樂趣，在前驅車型做了更多的細緻考慮和嘗試，只為了那絲運動的樂趣不至於被埋沒，所以說，不管是前驅的寶馬還是後驅的寶馬，它的初衷一直都沒有變過，只是時代變得更加“刁鑽”而已。
全新寶馬128ti 的釋出有力支援了寶馬品牌在入門級豪華車的產品完善，在面對其他豪華品牌在豪華入門級車上的夾擊，寶馬品牌的反擊將顯得更有底氣。也使得寶馬品牌在BBA品牌競爭中，能依舊保持一定的市場地位。