在國內，有著非常多人喜歡路虎這個品牌，只不過因為“錢”的限制，才讓很多人沒辦法擁有。很多人會說買路虎的都是煤老闆，或者是礦老闆，但是很多人都沒有想過，為什麼煤老闆或者礦老闆都喜歡買路虎呢？其實原因很簡單，因為都需要走爛路。而在豪華品牌當中，路虎是一個能夠撐得起面子，能展示身份，卻能擁有者強悍越野能力的品牌，畢竟其全地形反饋適應系統在同行業當中，著實是讓人肯定的。
更重要的是，路虎的全地形反饋適應系統顯得非常“平易近人”，說明白點就是一個沒有越野過的人，只要是駕駛路虎的車型，都能很輕鬆的完成中等級別，甚至更高級別的越野程度。所以，這不正是煤老闆所需求的嗎？當然，這也是在此次現款路虎發現試駕當中所得到的最大的感受。
全新動力總成改變了 “性格”
中期改款的路虎發現 除了在外觀、內飾以及科技配備上的最佳化升級外，最大的變化就是換裝了捷豹路虎自主研發的英傑力Ingenium系列3.0T（電子+渦輪）雙增壓發動機（直列六缸），取代了之前沿用多年的3.0機械增壓發動機，所匹配的是採埃孚的8速手自一體變速箱，並且還融入了48V輕混系統。
且不說的這套動力系統的動力數值相比老款有多少增進，或者是要強悍多少，但值得肯定的是，這套全新的動力總成讓路虎發現的“性格”有明顯的改變，而這個變化最明顯的地方便是其平順性方面。
加入48V輕混系統之後，原本低速起步階段顯得“肉”的情況被完全的改善，消除了渦輪介入帶來的遲滯感。得益於機械增壓的結構，在渦輪介入的時候也不會和大多數渦輪增壓機一樣，突如其來的扭矩爆發而感到突兀的衝勁。發動機的動力儲備也是相當的充沛，在中高速的速度區間裡面再加速，依然顯得的比較輕鬆。急加速的時候不會出現明顯的推背感，但速度卻在一個讓人滿意效果提升，顯得很輕快，很順暢。這不僅是調校的功勞，也還是基於“大排量”的功勞。
除了全新動力總成所帶來的驚喜之外，其油門和剎車也和老款有著明顯的不同，油門要顯得更加靈敏，剎車的行程要稍微的變短，且沒有和大多數“大車”一樣調教成長行程，前段虛的所謂“舒適”效果。值得一提的是，雖然油門靈敏度高，但是卻不會因為猛踩油門而出現“竄出去”的情況。
在城市道路試駕環節當中，路虎發現給到最大的變化便是動力輸出變得線性，開起來顯得更加輕鬆和舒服，將原本發現“大車”的傳統印象完全改變，也改變了其“性格”。
不過，如果在城市道路駕駛的時候，其空氣懸架不建議調成正常的模式，雖然其有著不錯的支撐性，但是這個設定卻讓其懸架的舒適度表現的一般，在過減速帶之類的路面時，顯得有些過硬，比較建議將懸架設定調高一到兩個級別。當然，如果你在乎旁人的眼光，那就還是正常模式下最好，因為在正常模式下顯得比較低趴，顏值比較高。
“平易近人”越野系統
很多人都沒什麼時間去玩越野，除非是越野的專業人士，但是代表這類人就不喜歡越野，畢竟每個男人心中都會有著“打下江山”征服之心。而發現身上所搭載的全地形自適應反饋系統便是這類人最好的“裝備”。此次試駕的越野場地是路虎湖州體驗中心，路虎湖州體驗中心是路虎官方惟一在中國的直營體驗中心，設定低、中、高三條不同難度越野道路，而此次體驗的道路難度據瞭解是中等難度的。這條道路大致上包含了傾斜度達到28°的下坡，24°的道路傾斜、炮彈坑、900深度的水路等等。
其所搭載的全地形自適應反饋系統並不需要你有多專業的越野知識和經驗，在整個越野道路過程中，選擇自動模式它便能根據裡面的狀況對車輛進行精準的控制，比如說差速鎖的鎖止和開放等等。當然，如果你想要得到更為精準的控制，可以根據地形選擇模式，但也僅僅是使用按鈕更換一下而已，過程只需要控制好油門剎車和方向便足夠了，其他交給系統。
而如果這還讓你沒有足夠的信心，那麼還可以選擇一個更加“傻瓜”，更加輕鬆的模式，那便是“全地形程序控制”模式。在這個模式下，可以自己根據情況設定一個速度（2-30km/h，情況較為複雜和難度較高，建議設定在2-10km/h），這個時候只需要使用到雙手，油門和剎車可以直接放開，車輛會自己根據地形自行控制剎車和油門，駕駛者控制好方向便可以。
在體驗的過程中，不管是角度較大的陡坡，傾斜道路，炮彈坑等等，這套系統均應付自如，更重要是給到了駕駛者和乘坐人員很大的安全感，這對於越野新手來說是一個非常好的裝備，減少了因駕駛不當而產生的危險。
當然，這對於一些老手來說就會顯得比較沒有意思。但相對的，其實越野老手也不會選擇路虎，畢竟他們更加喜歡一些幾乎機械化的越野車型，在加上路虎車型的定位也不單純是越野，更多的是“貴族”。
此外，其所搭載的空氣懸架在手動可調的最高程度下，如果車輛的系統感覺到這個高度不足夠通過當前路面，還會再升高40-60mm，在最大程度上保證了其透過性。
變化不大，細節更加緊緻
畢竟是中期改款，設計上僅僅是對一些細節進行了改動。在前臉部分，大燈的內部結構和保險槓下方邊緣的裝飾件進行了調整和最佳化，咋看之下雖然沒多大效果，但細看會發現更加精緻一些，至少大燈是如此。
而側面則是變化最少的地方，比較明顯的不同是新款的路虎發現配備三種不同造型的輪轂。在車尾部分，設計基本沒有做出調整，僅僅是把“DISCOVERY”字標更換了位置，視覺差距效果並不明顯。
同樣的，內飾的變化也是在一些小細節方面，最明顯的便是檔把的樣式，由原本的旋轉檔把變成杆式電子檔把，相對來說其手感要比旋轉式的更加舒服。另外一個便是其中控屏尺寸變為了11.4英寸，其清晰度和系統的反應的也變得更好。另外，值得一提的是其座椅的舒適度有明顯的提高，填充物更加厚實，也顯得更加軟，長度和寬度也更加適合長時間的乘坐。只不過， 其空間方面還是沒有他太大的提升。
寫在最後
新款的路虎發現最大的變化在於其“性格”，相比此前有時會讓人顯得急躁的動力輸出，全新動力總成所帶來的變化是非常明顯的，駕駛和乘坐的舒適度有較大的提升。而至於越野方面，對於選擇路虎的人來說，可以說是一個和車價同價值的“附贈品”，或許不常用到，但至少有。也正因為有，它可以在你想要“詩和遠方”的時候，能夠馬上給到你這方面的硬體需求。所以總的來說，路虎發現在保證了豪華、精緻的形象和舒適的情況下，還能給到你另外一種不同的感受，如果你有“野心”，那麼路虎發現會是一款適宜的車型。