全年銷量16290輛，同比下滑58.5%，這是賓士GLA在2020年交出的成績單，跟其巔峰時期每月五六千輛的銷量比起來大幅下滑。再來看看它的兩位老對手，其中奧迪Q3全年賣出了74372輛，寶馬X1全年賣出了91858輛，差距可不是一般的大，也就是說，賓士GLA成為了BBA入門SUV車型中墊底的存在。賓士自己可能也沒有想到，曾經作為入門SUV銷量擔當的賓士GLA，居然會淪落到今天這般田地。
其實自從2018年開始，賓士GLA便已經顯露出了疲態，市場競爭力每況愈下，從而漸漸被寶馬X1、奧迪Q3等競爭對手甩在了身後。要知道，國內豪華汽車市場的需求在不斷增長，入門豪華SUV市場整體呈現出增長趨勢，消費者對賓士品牌的熱情也空前高漲，按理來說賓士GLA也應該跟著水漲船高才是，然而它的銷量卻跌落到了谷底，難道賓士標不香嗎？
不得不承認，賓士標確實很香，但賓士GLA銷量下滑的主要原因並不在於品牌力，而是產品競爭力。作為一款入門豪華SUV，它的空間實用性比不上寶馬X1，而整體的產品表現也沒有奧迪Q3那麼均衡，相比之下，賓士GLA在產品力層面確實沒有太突出的優勢。而且近兩年二線豪華品牌也紛紛發力，沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、林肯冒險家等二線豪華品牌SUV車型都要比賓士GLA更有誠意。
很多人應該知道，賓士GLA剛在去年完成了更新換代，換代的原本目的是提高產品力和競爭力，但賓士GLA的這次換代卻極其敷衍，並沒有為它帶來產品力和競爭力的提升。換代之後的賓士GLA，除了尺寸加長、內飾煥新之外，外觀造型沒有太大的變化，發動機反而由之前的1.6T和2.0T換成了排量更小的1.3T，動力效能嚴重縮水，這必然會給消費者帶來心理落差。
賓士GLA、奧迪Q3、寶馬X1這三款競品車型的指導價是差不多的，據瞭解，賓士GLA目前的終端優惠幅度大約在4萬元左右，而奧迪Q3和寶馬X1都有著7萬元左右的終端優惠，它們的成交價要比賓士GLA更低，這就不難理解賓士GLA為什麼賣不過奧迪Q3和寶馬X1了。賓士GLA想要實現銷量增長，還需進一步加大優惠力度，它現在的售價其實是高於消費者預期的。
賓士GLA的競爭對手還有自家的賓士GLB，賓士GLB晚於賓士GLA進入市場，兩款車有著相同的動力系統，內飾質感和配置水平也很接近，最大的不同是賓士GLB擁有更大的尺寸，看起來要比賓士GLA高一個級別，更顯高階。在優惠完之後，賓士GLA的售價區間大約是23-29萬元，而賓士GLB的售價區間大約是25-30萬元，價格相差不大，消費者自然更願意加點錢買尺寸更大、實用性更強的賓士GLB。
總的來說，賓士GLA銷量一跌再跌，既有外部原因，也有內部原因，同時還存在自身原因，在入門豪華SUV市場競爭越來越激烈的情況下，賓士GLA沒有及時提升自己的產品力，從而漸失優勢。雖然賓士的品牌力很強，能為賓士GLA增色不少，但在入門豪華汽車市場，消費者更看重的是一款車的產品力和實用性，所以說不是賓士標不香，而是賓士GLA太弱。