最近，家住青年路附近的上班族小李發現，每天上下班搭乘的6號線更好上車了：原本在站臺上等三四趟車都難上去，如今最多隻需等一趟車。
高峰期搭乘地鐵更加便捷的背後，要歸功於發車間隔的縮短。從2020年3月開始，為滿足新冠肺炎疫情各階段列車滿載率控制要求，北京地鐵創造性提出了“三個打破”“四個精準”，先後分五批次編制實施13條線路超常超強列車執行圖。其中，針對6號線東段線路供電能力不足的情況，北京地鐵特別為6號線編制了一套“不平衡執行圖”，根據客流需求，不同方向安排不同間隔執行，使高峰方向達到最小執行間隔2分鐘，減少了乘客在車站等待的時間。
從2020年超常超強列車執行圖實施之後，在不額外增加任何資源投入的情況下，北京地鐵10條線路最小執行間隔跑進了2分鐘，其中4條線路達到1分45秒，最大運力提升83%，有效解決了列車擁擠、站臺滯留、站外限流等乘客痛點問題。
在縮短高峰期發車間隔的同時，北京地鐵採取網路化精準運力投放，運力和運量更加匹配，透過採取多交路套跑、大站快車、不平衡執行等方式，13條實施超常超強列車執行圖的線路列車日走行公里減少3.05萬車公里，執行成本不升反降，共計節約成本4億元以上，取得了“多快好省”的綜合成效。
如今，北京地鐵在總結固化新冠肺炎疫情期間超常超強列車執行圖實施效果和經驗，編制實施常態化下工作日和雙休日超強列車執行圖，提高運輸效率，特別是6號線利用越行線開行大站快車，單程執行時間縮短7分鐘，有效提高旅行速度10%。
根據國際地鐵協會（CoMET）公佈的最新資料，在全球42家超大城市地鐵企業中，北京地鐵在2020年度（2019年資料）對標中取得了綜合業績排名第一的歷史最好成績。在25項對標指標中，地鐵公司有14項處於領先水平，佔比56%，其中列車服務可靠度等3項指標排名第一。
百尺竿頭，更進一步。今年，北京地鐵將加快推進既有線提質增效改造專案實施進度，實現1號線與八通線貫通運營、房山線與9號線跨線執行；結合改造專案完成，及時最佳化列車執行圖，繼續最佳化調整超常超強運力投入，繼續縮短5、6、10、15號線等線路最小行車間隔，其中，10號線最小間隔將有望達到100秒，進一步提升網路整體運輸效能。
“十四五”時期，北京地鐵還將完善大客流車站客運組織方案，最佳化客流流線和導流設施，推進高低峰差異化客流組織，減少乘客繞行。深化“一網運營”和“四網融合”研究，深入研究既有線網路化最佳化提升改造規劃方案；完成既有線網增加折返線、聯絡線、越行線和複線可行性研究報告；推進網路化資源統籌，完成全線網車輛停放、檢修功能佈局設計方案；加強與鐵路部門的協調對接，深化城市軌道交通與市郊鐵路互聯互通方案研究，加快推進地鐵與慢行系統、公交、鐵路、民航之間的便捷換乘銜接。