同時擁有12.3英寸中控屏和液晶儀表、10色氛圍燈、全觸控面板這三項科技配置，會讓你聯想到哪輛車？答案似乎在指向賓士，但今天的正確答案是BEIJING-X7。作為BEIJING汽車6月份上市的全新戰略車型，BEIJING-X7產品上的亮點不止於此。之所以有這樣的判斷，來自編輯最近的一次深度試駕（試駕車型為頂配2020款 1.5TD DCT致領版）。
先說兩點核心結論：
1.綜合外觀和內飾配置，BEIJING-X7在視覺層面營造的科技感在15萬元以內難遇對手。
2. BEIJING-X7是一款偏向城市家用的SUV，車內乘客舒服的遊走於城市之間，才是最適合它的“開啟方式”。
新車介紹之前，首先要介紹下BMFA架構平臺，BEIJING-X7是BMFA“魔方”架構平臺（模組化功能性架構）的首款量產車型。在官方說法中特別值得注意的兩點是，BMFA兼顧傳統內燃機以及新能源的佈局，以及可以適應從A0-A+級各類車型的開發。在自主研發的背景下，BMFA的“衍生能力”值得期待。
在新架構平臺加持下，BEIJING-X7的底盤與動力總成綜合表現比較不錯。日常行駛中，BEIJING-X7底盤可以過濾掉路面大部分細碎的顛簸，高速路上游刃有餘，只不過對於高速透過減速坎、連續減速帶等複雜路段，底盤處理得不夠乾脆，稍顯粗糙。BEIJING-X7轉向手感偏輕，虛位也比較小，適合力氣小的女性駕駛。
1.5T+7速雙離合的整體調校更偏向家用。油門前段比較靈敏，變速箱升檔也比較積極，初段的加速快感和燃油整體經濟性都得到了很好的兼顧。不過，在中高速和降檔急加速的時候動力表現就乏善可陳，發動機已經在3000rpm“怒吼”，加速有些力不從心，畢竟新車的整備質量已經超過1.6噸。
豐富的安全配置是BEIJING-X7動態表現的加分項，全速自適應巡航、車道偏離輔助都是高速行駛中不可缺少的便利“神器”。值得一提的是，AR全息實景導航也是非常罕見的，它能完美替代手機導航，更加方便安全，還有距離探測功能，且實用性極高。
車內後視鏡上方特別安置了一個攝像頭，它其實是FACE ID智慧視覺系統的重要元件，這套系統可以捕捉使用者的面部資訊，自動將座椅、後視鏡、空調調整至使用者專屬狀態，而在行車中，該系統會成為疲勞監測系統（可以自行開啟關閉）。
前後排乘客都會喜歡的車內空間說到家用，繞不開空間，2800mm的軸距給空間帶來了基礎保障，近乎純平的後排地臺、後排座椅可以純平放倒、多變式中央儲物扶手箱和28處實用貼心的儲物空間等等，都是BEIJING-X7交出的優秀答卷。無論是攜家帶口，還是二人世界郊遊，BEIJING-X7都會遊刃有餘的滿足車主空間需求。此外，BEIJING-X7前後排的NAPPA包裹座椅也足夠柔軟（後排座椅靠背可調），長途乘坐也不容易疲憊。
後排舒適，前排樂於駕駛才是家用車的高境界。BEIJING-X7組成的三聯屏從顯示細膩程度、功能性、易用度都值得稱讚，科技感盡顯無疑。稍顯不足的是，觸控反應靈敏度有待提升。10色可調的透光膜片氛圍燈是內飾的點睛之筆，BEIJING-X7不像是其他車型氛圍燈那樣傳統佈置，而是充滿了科技和藝術感。
外觀層面，編輯認為BEIJING-X7設計風格更偏向科技未來感，沒有同級車刻意營造的強烈運動感。外觀中最具有辨識度的是全系標配的隱藏式門把手，這和某些電動車一樣乾淨簡潔，能很好的強化科技感。
BEIJING-X7產品定位足夠清晰，就是面向城市的家用SUV。他們的目標人群是那些年輕、喜歡科技裝備的Z世代，雖然他們很看重科技帶來的愉悅，但並沒有華而不實，不注重實用性。BEIJING汽車產品定位準確，真正讀懂了那些成熟的年輕人，沒有某些競品上的“人格分裂”，上市以來的銷量也很好佐證了這一判斷。接下來，就看BEIJING汽車如何在細節上最佳化自己的產品，不斷向高品質看齊。