測試AITO問界M5四驅高效能版

【太平洋汽車網 評測頻道】如果你想買一臺新能源車又不想被純電驅動束縛，混合動力車型必然是最優解，相比起傳統的油電混動，不需要充電的純電驅車，也就是增程式動力逐漸流行起來，而在屈指可數的同類型產品中理想ONE算是帶頭衝鋒的第一人，隨後第二個第三個更多的產品也相繼出世，他們的目的只有一個就是為了打榜而來，今天我們測試的這臺問界M5（詢底價|查參配）也是如此。

之前在新車體驗會上我們已經體驗過這臺AITO問界M5了，賽力斯和華為攜手打造這件事也吸引了足夠的關注，接下來是騾子是馬就得拉出來溜溜了，我們這次拿到的是問界M5的四驅高效能版售價27.98萬，相比四驅旗艦版31.98萬的價格要便宜了4萬塊，配置上有所差異，動力引數也有所不同。

駕駛：很輕盈更自信

問界M5為增程式電驅車，相比理想ONE它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發電效率更是達到了3.2kW·h/L，電機方面前橋搭載非同步交流電機，後橋搭載永磁同步電機，其中四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這臺四驅效能版總功率315kW，百公里加速4.8秒。

問界M5有三種驅動模式分為純電模式、自動模式、和燃油優先模式。日常使用純電模式的動力夠用，但加速效果一般完全不像是加速能達到4.8秒的樣子，WLTC150km的續航摺合NEDC續航大約在180km左右，這是短途出行的最優解，發動機也不會啟動也幾乎沒有噪音干擾。

燃油優先模式動力表現最好，從純電切換到燃油優先需要適應一下，提速感和動力的到來要比預期快不少，加速踏板開合度只需要三分之一推背感就有了，積極的動力響應確實讓人信心倍增，重要的是你不再需要關注純電續航的多少這是最舒服的。當然，在燃油優先情況下發動機啟動後噪音也會變大。

自動模式就很好理解了，它會平衡現在的純電與燃油續航情況，當純電續航充足時會優先考慮，在這個模式下車輛的總續航里程會讓人非常踏實，當你需要更強動力的時候也不會像在純電模式下有所限制，就當成是一個傻瓜模式來用就好。

這臺車開起來還是很舒服的，輕柔的轉向、提速積極且平順，開著也不累，全鋁底盤設計讓它的重量更輕，結合更高的動力表現給人的感覺是很靈活的。濾震效果做的特別好，小震動的過濾徹底，減速帶與坑窪路面行駛懸掛沒有多餘的彈跳，很有韌性，畢竟在底盤懸掛方面花了不少成本，擁有一個較高階的行駛質感還是理所應當的。

0-100km/h-0加速測試

問界M5高效能四驅版官方給出的百公里加速時間為4.8秒，但增程動力車型的提速會受到電量的影響例如理想ONE在低電量下加速就會變慢，所以這次我們對問界M5做了兩組加速測試，滿電和低調量。

滿電加速測試

低電量加速測試

滿電量情況下百公里加速測試成績為5.08秒，受到天氣和輪胎的影響這個成績與官方給出的4.8秒成績非常接近。純電續航在20％的情況下進行低電量續航測試，百公里的加速時間為6.12秒，由此我們可以看到在低點與滿電狀態下車輛加速時間能有1秒的加速差異；即便如此，問界M5低電量的成績也比理想ONE最快6.5秒官方加速要快，所以論加速效能問界M5實力不俗。

100km/h-0制動測試

問界M5的百公里制動成績也不錯達到了37.86米，在測試中踏板的腳感比較軟全力踩下的同時感覺有點剎不住，初段制動力並不算太強，但是從曲線圖可以看到後段制動力非常強，並且制動力的釋放更線性，最大G值能達到了-1.2，這也說明了它的制動實際表現是值得肯定的。

關於油耗

續航方面增程模式NEDC綜合工況續航官方資料為1195公里，WLTC工況續航1102公里。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式WLTC續航里程為150公里，而40kWh的電池容量與理想ONE基本是相同的。在燃油消耗方面問界M5油箱為56L，按照92汽油8塊錢每升的價格，加滿需要448元，算上充電價格油電全滿需要500元。粗略計算行駛1100公里問界M5油耗大約在百公里4.5L。

噪音測試

由於車輛在低速狀態下儲存電量為優先順序，它的怠速並不會因選擇燃油優先模式而發生改變，所以怠速噪音比較低達到了34.9分貝，隨後60、90、120km/h的時速下發動機啟動供電噪音會有明顯的增加，分別達到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風噪和胎噪的影響問界M5在噪音控制上還需要繼續加強。

外觀+內飾回顧

從外觀設計不難看出問界M5轎跑SUV風格的定位，纖細的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態也表明了年輕運動化的設計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設計之一。當然，相比起復雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設計和細節點綴來突出高階感，例如側面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力PZREO運動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高效能實力表現。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智慧座艙系統，擁有華為終端使用者熟悉的介面和互動方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分散式技術加持下，華為手機、手錶、平板、智慧屏等裝置都可以便捷地與AITO問界M5進行互聯，包括分享圖片設定桌面背景、與手機視訊通話以及智慧家居互聯都可以輕鬆完成。更值得一提的是語音操控可支援多媒體所有功能的應用，包括下翻選單、切換駕駛模式等等，還可實現長達60秒的連續語音口令和功能控制識別，真正做到了車內大部分功能全部語音智慧化控制。

問界M5的座椅採用Nappa真皮紋路設計，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支援12向電動調節，並且帶有8點氣袋式座椅按摩，支援15種按摩模式。此外在後排由於提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設計讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對前排而言後排舒適性配置比較稀缺。

總結：

從測試資料不俗的成績可以看到問界M5在效能表現上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統也可以實現手機全部能效，包括長達60秒的連續語音控制、2K高畫質畫質、手機60w快充等，但在駕駛輔助功能方面目前僅限於L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產品所展現出來能力，打榜是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）