撰文｜謝天爽
有些車型的停產在充滿冷嘲熱諷的人人“叫好“聲中黯然離去，而有些車的停產引發的卻是一代人真切的懷念與不捨。
皇冠，便是後者。
豐田皇冠曾經是豐田旗下的高階轎車，歷經66年、15代車型更迭，堪稱豐田造車史上最有代表性的車型。
對於中國消費者來說，皇冠更像是一種時代記憶的承載。改革開放初期，皇冠，以一己之力滿足著我們對“豪華轎車”的想象，同時亦建構了國人對高階座駕的最初信仰。
第七代ToyotaCrownRoyalSaloon(S120)
第一款大批次進入中國的皇冠
然而隨著國內汽車市場消費升級，高階車市場競爭愈發激烈以及國內SUV市場連續多年持續高速增長。
皇冠轎車在國內發展到第14代車型以後，最終已每月幾百臺的銷量資料，黯然停產退出了市場。
國產第十四代ToyotaCrown(S210)
闊別市場一年之後，皇冠於今年4月上海車展首日以豐田旗下全新高階子品牌的身份亮相，重新返回到了我們的視線。
作為皇冠品牌旗下首款國產車型，皇冠陸放與漢蘭達一樣基於豐田TNGA-K平臺打造，當然為了與姊妹車型區分開來，陸放在設計上更強調運動豪華理念。
這也和日本本土的皇冠車型風格取向相近，所以皇冠陸放似乎還真有“皇冠”的味道了。
設計運動，不油膩
皇冠陸放的設計源自美版漢蘭達XSE車型，也就是一個帶有運動套件的中高階型號。從這個角度看，也算是它的定位高過廣汽豐田漢蘭達的佐證。
前臉部分，車頭的“皇冠”徽標，代表品牌的新生。
鑽石型的蜂窩狀中網，營造出更精緻、更大氣的視覺效果；寬大的下格柵結合下方貫穿式的銀色裝飾條，搭配兩側獠牙狀黑色飾條，讓整車增添了幾分兇悍之姿。
全系標配的三眼式LED前大燈修長而犀利，散發出傲然自信的強大氣場。
皇冠陸放的長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm。
車身側面最明顯的特徵就是隱藏式A柱設計，配合黑色的B柱/C柱，營造出懸浮式車頂效果，讓車身看起來多了一絲靈動，上揚雙腰線設計彰顯動感活力。
20英寸的多條幅雙色輪圈有著強烈的明暗對比，就像是內外雙層結構。
與之匹配的是一套優科豪馬BluEarthXT系列輪胎，規格為235/55R20，主打低油耗、安全性及舒適性。
車尾部分，皇冠陸放層次分明，造型上窄下寬，梯形結構打造了更穩重的視覺效果。全LED尾燈、牌照框、後保險槓都採用更精緻化的設計造型。
此外後保險槓底部還用單邊雙出尾管的設計，強調車型的運動感。
內飾樸素，空間大
在我看來，豐田的內飾設計所追求的更多是以實用性為主，對於出挑的設計似乎並不在意。即使到了皇冠陸放身上，也是同樣如此。
車內採用了TNGA架構的設計風格，非對稱的中控臺和階梯式佈局增強了立體感，大量平直線條拉伸了橫向寬度，整體的空間感得到提升，但整體視覺效果比較中規中矩，並沒有眼前一亮的感覺。
當然紮實的做工，已經觸手可及的區域均由軟性材料覆蓋的優良用料，這些豐田車型的優勢，皇冠陸放也都一併傳承。
而在空間方面，則更是它的優勢所在。
在中控臺下邊緣還預留的兩個儲物槽，這是從老款漢蘭達上保留下來的，實用性沒得說。
其中中控臺下方的儲物櫃不僅有防滑的紋路處理，比較貼心的是給預留了走手機和裝置充電線的開口，不得不承認日系品牌在這種細節地方考慮還是周全的。
對於大7座SUV來說，乘坐空間是最硬性的指標。
皇冠陸放的第二排座椅支援前後移動和靠背角度調節，只要座椅不是最靠後的位置，第三排坐下成年人應急沒有任何問題。
當然第三排座墊長度和高度還是老生常態的問題，乘坐時大腿承託性一般，座椅並不舒展。
目前市面在售的七座SUV，受限於車身尺寸因素，可以滿足大家對空間和座位數的需求，但對第三排乘坐舒適性別有太高期望。
提到舒適性，皇冠陸放前兩排座椅全部採用Nappa真皮面料，前排支援座椅加熱和通風，座椅支援兩組記憶位置調節，頂配車型的後排也包含了座椅加熱的功能。
座椅乘坐柔軟，舒適性不錯，但包裹性一般，特別是對於肩部和腰部的包裹性更適合悠閒的駕駛，想激烈駕駛還是算了吧。
值得一提的是，車內智慧化配置終於跟上時代潮流，配備了語音控制功能，語音識別準確度還是很高的。
車機端支援百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP賬號登陸，符合現在年輕人的用車習慣。
車廂內部還配備了JBL音響保證聲音品質
流媒體後視鏡的加入，保證了良好的視野
全景影像清晰度及顯示尺寸並不高
皇冠陸放全系標配全新一代ToyotaSafetySense智行安全及7個SRS空氣囊。
其中，全新一代ToyotaSafetySense智行安全集PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統於一體。
不僅能識別車輛，更能識別行人，降低事故發生機率，減輕衝撞傷害。
雙擎混動，動力好大
皇冠陸放搭載的是新一代TNGA2.5L雙擎混合動力系統，其中，2.5LDYNAMICFORCE發動機採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時進氣系統。
雙噴射供油系統（D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射）和鐳射熔覆氣門座等新技術，實現業界領先的41%熱效率。與之相匹配的是新一代E-CVT無級變速器。
兩驅版本和四驅版本差異是後橋是否帶有獨立控制電機。
這臺2.5L發動機最大功率141kW/6000rpm；最大扭矩238Nm/4200-4600rpm，四驅版本前電機最大功率134kW，最大扭矩270Nm。
後電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm，系統綜合最大功率183kW。
在開啟談論試駕感受之前，還是要提前說明一下，這篇試駕實際體驗時間是在8月初，試駕車輛有限且不能上開放道路行駛，只能在賽道中駕駛。
每位參與者可以在賽道中駕駛體驗兩圈，時間有限，關於這款車的動態感受僅反映出賽道駕駛表現。
從P房駛出，進入賽道時，我的感受一直是很奇怪的，畢竟駕駛一臺以家用為主的中型SUV駛入大型賽道，我還是第一次。
直到第一次全油門加速時，陸放憑藉著搭載的雙電機加持，可以很快地把這個大塊頭的車速推上80km/h，我開始逐漸理解了主辦方的意圖……
隨著速度攀升，發動機作為主要動力源開始介入，至少加速到120km/h絲毫沒有感覺到動力的遲滯，加速過程平順、自然，對於油門初段動力輸出直接的特性，使得駕駛陸放會有一種輕快的感覺，並不拖沓、慵懶。
只不過，需要全油門加速時，這臺2.5L發動機高轉速下傳遞出的噪音有些明顯。
儘管陸放在隔音方面已經下了很多功夫，比如前排的聲學夾膠玻璃，但或許在公路常規駕駛時，才能體會的更充分吧，畢竟公路上才是它的主場。
當然，秉承著“來都來了”的原則，我在賽道上並沒有對這臺陸放手軟，每次過彎，都去儘量試探它的極限。
皇冠陸放的懸掛整體調教並不是一味朝著舒適化發展，後雙叉臂式獨立懸掛開始兼顧一定的運動化，駕駛這臺車過彎儘管還是會有側傾出現，但不會讓駕駛者出現明顯的重心偏移
同時配合E-FOUR電控四驅可實現前後軸扭矩100:0~20:80的自動分配，車輛在彎道時的循跡性出色，推頭的跡象抑制很好，令駕駛者信心倍增。
以皇冠之名，繼續綻放
皇冠陸放，一汽豐田皇冠品牌首臺SUV車型，除了被賦予了皇冠品牌基因和歷史情懷與外，產品自身實力也不容小覷。
曾經皇冠車型伴隨改革的春風漂洋過海，成為了一代人對於豪華轎車的啟蒙車型，國產後的第12代車型更是時代的大好形勢下，成為了一臺在當時幾乎家喻戶曉的車型。
如今，在悄然停產的十四代皇冠後，“皇冠”以品牌身份繼續綻放，也並不侷限在專注豪華型轎車。
能否再現輝煌，似乎也並不重要了，只要新的皇冠能帶來足夠優秀的產品，就算沒有辜負“皇冠”二字的含義。
與其說是復興，不如說如今的皇冠是開啟了一個新的篇章。【iDailycar】
