比亞迪12月銷量為235197輛,同比增長150.36%,比亞迪銷量比幾家造車新勢力之和還要多。其中乘用車銷量234,598輛,同比增長152.74%,商用車銷量只有599輛;12月海外銷售新能源乘用車合計11320輛。2022年累計銷量1863494輛,同比增長208.64%。在比亞迪釋出銷量銷量後,特斯拉也亮出了成績單。
值得關注的是,比亞迪銷量主要來自乘用車,當初電動車市場破冰難,比亞迪選擇商用車尤其是大巴車,作為破冰的突破口,尤其是在海外取得了不錯的業績。但是,隨著新能源賽道火爆之後,乘用車已成為銷量主力,商用車逐漸式微。相反的是,特斯拉Semi電動卡車去年12月開始交付。
資料顯示,比亞迪全年新能源汽車銷量超186萬輛,同比增長208.64%。乘用車銷量超過185.7萬輛,相對應的是商用車走下坡路,全年銷量只有萬輛出頭,只有總銷量十八分之一。預計這種局面還會持續一段時間。還有一個現象,就是商用車滑坡後,乘用車出口開始接棒,月銷量已破萬,成為銷量的重要支撐點。
作為特斯拉重要的競爭對手,在比亞迪公佈全年銷量之後,特斯拉也亮出了自己的成績單。
特斯拉2022年全球總交付量131萬輛,Model 3和Model Y共計交付1247146輛。其中第四季度交付405278輛,創下新的交付記錄。
從總交付量來看,比亞迪以186萬輛絕對優勢,完勝特斯拉131萬輛,但是特斯拉沒有增程車銷量,所以刨除混動車型,特斯拉以131萬的電動車交付量,比比亞迪91萬輛純電銷量,高出了40萬輛,不出意外會成為純電第一。
比亞迪目前正高歌猛進,在籌劃新的高階品牌,打造差異化細分車型。同時,面對新能源汽車補貼終止,比亞迪宣佈漲價2000元~6000元不等,這已是比亞迪2022年第三次漲價。與之相反的是,特斯拉上海工廠開始“減產”,產品價格不僅未漲價,還延續了前期的優惠力度。
比亞迪商用車開始滑坡,特斯拉Semi電動卡車開始開始交付,預計會成為2023年新的增長點,但沒有在交付資料中有所體現。2020年,比亞迪與日野簽署戰略協議,雙方將共同聚焦發展純電動商用車的研發和製造,不過新車研發要到2025年才能落地。