為何長安福特的銷量一年不如一年？車叔認為，這應當是長安福特高層最應該思考的問題。從目前來看，即便在四年時間內更換了四任總裁，但長安福特依然沒有弄明白這個問題。如果你問車叔長安福特銷量低迷的原因，其實用一句話就能總結，那就是現在大家在買車時，還能想起長安福特這個品牌嗎？如果你也認同車叔的觀點，那麼請繼續往下看。
雖然坊間流傳著這樣一句話，叫做百年福特，毀於長安。但只要認真回看福特這幾年在中國市場的表現就會發現，其銷量每況愈下，完全是自己咎由自取的結果。為什麼這麼說，且聽車叔慢慢道來。
先回到文章開頭的那個，為何消費者買車時，已經很難再想起長安福特這個品牌的問題。開啟長安福特的車型名錄，雖然旗下車型眾多，但單獨拿出來卻個個被競爭對手“打的”找不著北。比如，被漢蘭達“吊打”的銳界，被思域“碾壓”的福克斯，被途觀L“爆錘”的銳際，以及始終無法重現當年之用的蒙迪歐。試問，在自家產品永遠被競爭對手“無情碾壓”的情況下，消費者會選擇誰呢？
可能看到這裡你們一定會說，長安福特已經做出改變了，比如福克斯全系更換為1.5T四缸發動機，蒙迪歐實現了大換代，甚至還把暢銷北美市場的探險者引進了，這足以說明長安福特多麼重視中國市場了。
但事實真是如此嗎？雖然福克斯全系更換為1.5T四缸發動機，但變速箱卻由之前的8AT變成了6AT，這不就是在變相減配降低成本嗎？
雖然蒙迪歐實現了大換代，但大家要知道，國外壓根就沒有這款車，因為這一代蒙迪歐，早已成為了原汁原味的“國產車”！
最後再看看探險者，其在北美市場銷售的車型，搭載的是3.0T發動機，但到了國內卻縮水至2.3T，還美其名曰降低消費者的購車壓力，實則還是為了利潤！
不過與車型產品力和競爭力偏低相比，車叔認為，頻繁更換高層的行為，才是長安福特銷量低迷的罪魁禍首！
2022年6月底，第四任長安福特副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁陸逸，因個人原因離職，要知道，這已經是長安福特四年來換任的第四位領導人。2018年，福特中國成立了旨在將福特進口車、長安福特與江鈴福特三個銷售網路相容幷包的全國銷售服務機構NDSD，首任總裁李宏鵬任職7個月，二任劉曰海任職4個月，三任楊嵩任職2年，第四任陸逸也在任職10個月後選擇離開。更諷刺的是，無論是李宏鵬、劉曰海、楊嵩，還是陸逸，他們可全都是業內的營銷老將，擁有豐富的“作戰”經驗，但為何沒有一個人能坐穩NDSD總裁職位呢？很明顯，無法提升長安福特的銷量，是這四位時任總裁離職的主要原因。
這不由得讓車叔想起現任福特汽車集團公司副總裁、福特汽車中國公司總裁兼執行長的陳安寧，於2019年提出的“福特中國2.0”戰略，它包括福特中國產品330計劃、智慧科技計劃、中國創新計劃、戰略伙伴計劃，以及福特中國人才計劃，車叔為大家做一個簡單分析。
福特中國產品330計劃指的是，計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度。而今年就是該計劃的最後一年，請問陳安寧，您承諾的30款新車在哪裡呢？
這還沒完，像智慧科技計劃、中國創新計劃、戰略伙伴計劃在今天看來，更像是一句玩笑話，因為買長安福特的消費者，並不是衝著車機系統或者自動駕駛去的，而是長安福特實在“給的太多了”！
不過，“福特中國2.0”戰略也並非一地雞毛，因為中國人才計劃確實“貫徹始終”，只不過沒有一個人才是“功德圓滿”罷了。這種急功近利的做法，試問有誰還敢來長安福特任職呢？
車叔總結
不知此時此刻，面對三年之約即將到期的陳安寧心裡作何感想，是會為自己曾經誇下的海口而感到後悔，還是再重新立一個更加遠大的Flag呢？當然，陳安寧也可以學《無間道》，玩一出三年之後又三年的戲碼，但車叔不確定的是，長安福特還可以堅持幾個三年？