上汽奧迪成立後，推出的第一款車型就是奧迪A7L，相比進口奧迪A7，它對車身尺寸進行了加長，同時對外觀設計進行了調整，進口車型上的“大溜背”不見蹤影，取而代之的是更接近傳統三廂車的造型，削弱了運動氣息，增強了商務屬性，說白了，上汽奧迪硬生生把奧迪A7變成了“奧迪A6L”，可能它對奧迪A7運動時尚的定位缺乏信心，覺得奧迪A6L這樣的大氣穩重的造型設計更能深入人心，更能獲得消費者的認可。於是，就有了國產奧迪A7L現在的造型設計。
雖然奧迪A7L的定位更接近奧迪A6L了，可它畢竟比奧迪A6L多了一個數，從6到7意味著它的價格也會有所提高，上汽奧迪直接為其定了個45.97-77.77萬元的價格範圍，相比奧迪A6L的41.98-65.60萬元的售價，入門車型的價格增加了3.99萬元，頂配車型的價格增加了12.17萬元，問題是奧迪A6L在全國範圍內，普遍有著6萬元以上的優惠，而奧迪A7L幾乎沒有優惠，實際上它的入門價格要比奧迪A6L貴了10萬元左右，可能你會說，奧迪A6L的入門車型是40 TFSI（2.0T低功率發動機），而奧迪A7L的入門車型是45 TFSI（2.0T高功率發動機），這麼對比有些不公平。沒問題，我們就以奧迪A6L的45TFSI車型為例，它的實際入門價格也不到40萬，對比奧迪A7L的45.97萬元的起售價，奧迪A6L的45 TFSI車型起碼比它便宜了6萬元，這兩款車定位一致（都是豪華C級車），也都有商務屬性，消費者憑什麼多花6萬元選擇奧迪A7L呢？
難道就是因為奧迪A7L配備了無框式車門？造型更運動一些？如果這兩款車價格區別很細微的話，可能消費者會因為自己心中的喜好而做出選擇，可這是6萬元啊（高配車型價格差異更大），足以讓人“妥協”。從這個角度來說，奧迪A7L銷量不景氣就是意料之中的事情。奧迪在國內市場給人的印象就是價效比高，除了來自奧迪A6L的“威脅”外，奧迪A7L還要面對來自“友商”的壓力，寶馬5系和賓士E級都不是“吃素”的，當奧迪A7L的價格與賓士E級的價格在伯仲之間的時候，換做是你，你會如何選擇？當奧迪A7L的價格比寶馬5系的價格還要更貴的時候，你又會如何選擇呢？
從產品力方面來講，奧迪A7L並不差，加長之後的長寬高達到了5076*1908*1429mm，軸距達到了3026mm，比奧迪A6L還要長一些，2.0T發動機爆發245馬力/370牛·米，7.5秒就能完成0-100km/h加速，除了標配車型是前驅外，其餘車型都是四驅（quattro適時四驅），配置上也挑不出毛病來。3.0T V6發動機爆發340馬力/500牛·米，5.6秒就能完成0-100km/h加速，動力勝寶馬5系，要知道，寶馬5系和賓士E級是不提供3.0T發動機的，無論是奧迪A6L，還是奧迪A7L，都提供3.0T V6發動機，這在BBA的豪華C級車中，可謂充滿優勢，也讓它們有了效能車的“韻味”。
奧迪A7L銷量的不景氣只是暫時現象，我相信有很多對這款車感興趣的消費者還在持幣觀望，在等待著它拿出一個讓人滿意的優惠出來，如果它的優惠力度和奧迪A6L相近的話，優惠完之後的價格就比奧迪A6L高一些，比寶馬5系低一些，這樣的話，即避開了“友商”的壓力，又能對消費者有個合理的交代，只要上汽奧迪擺正了自己的位置，奧迪A7L想要取得不錯的銷量成績並不難。透過奧迪A7L的現狀我們能夠發現一個很現實的問題：在價格面前，“四個圈”也不好使了，奧迪A7L上市遇“寒流”，動力勝寶馬5系，就是賣不動。
最後，就來看一下它的銷量成績，奧迪A7L在今年第一季度累計售出了830輛，它的1-3月銷量分別為316輛、258輛和256輛，這樣的銷量成績甚至還不及一些二線豪華品牌推出的C級車，比如凱迪拉克CT6和沃爾沃S90的銷量成績都要比奧迪A7L好一些。上汽奧迪想要“破局”並不難，只要拿出有誠意的優惠，這款車的銷量必然能夠取得長足長進。那麼，你對奧迪A7L有什麼看法？