這段時間國內迎來了難得的駕駛者之車爆發期，先是豐田GR系列和斯巴魯BRZ，再有本田思域TYPE R和大眾高爾夫R。
近日，現代終於也表示將會在明年帶來高效能N品牌，並上市伊蘭特N，而在年底會引入氫燃料電池車Nexo。
現代如今已躋身全球第4大的車企，這不僅是在銷量上，還看影響力，比如2015年集團釋出了代表旗下的高效能N品牌。
N不僅代表了現代位於韓國南陽（Namyang）的全球研發中心，同時還是綠色地獄的紐博格林北環賽道（Nurburgring）。
伊蘭特目前的銷量其實不錯，是品牌的主銷車型，所以也為N品牌首先帶來伊蘭特N做了鋪墊。
伊蘭特N車頭有大面積的黑色塑膠包裹，看起來比伊蘭特兇了許多，19寸輪轂、紅色剎車卡鉗、大口徑雙邊單出排氣以及顯眼的尾翼，都讓它低調不起來，尤其是這身專屬的藍色。
內飾兩者區別不大，電子手剎改為了機械手剎，還有像寶馬M Power那樣的M1、M2按鍵，按下之後可以快速切換到駕駛者提前預設的模式，碩大的換擋撥片也與伊蘭特劃清了界限。
方向盤右下方的紅色NGS按鈕具備了與保時捷Sport Chrono按鍵一樣的功能，可以在20秒內提供額外的10匹馬力，這個時間已經足夠這臺車完成一次0-400米的直線加速了。
動力方面，伊蘭特N搭載了一臺2.0T發動機，最大功率280Ps，傳動系統匹配8速溼式雙離合變速箱，0-96km/h加速僅為5.3秒。
伊蘭特N是要比高爾夫GTI級別更高的車型，參考其售價為22.98萬，教授預計伊蘭特N的價格會在26萬元左右，如果能賣到這個價格還是挺吸引的。
Nexo在國外的NEDC續航里程能夠達到800km，可惜由於我國乘用車儲氫罐最高壓力值只能限定在350Bar或以下。
而國際版本則可以支援最高700Bar的壓力，所以中國版的CLTC-P工況下續航里程就只剩550公里了。
好在Nexo加氫只需要5分鐘，這已經和油車去加油沒有什麼區別了。且新一代的系統整備質量相比ix35的燃料電池車減重了20%，動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度也增加了30%，。
電動機最大功率為163Ps，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h，這相比鋰電池車確實還有待提高。
現代在廣州建設了集團的首個海外氫燃料電池系統生產與銷售基地，當然加氫站的佈局才是首要解決的問題。考慮到氫燃料電池車的稀有性，教授預測Nexo的價格會在30萬以上，所以新車更多的是起到開拓市場，產品戰略佈局的作用。
時隔多年，現代進口車的陣容終於重新擴大了，不再是帕里斯帝單兵作戰。這幾年現代在歐洲和北美市場都賣得很好，在歐洲甚至還超過了豐田，相比之下國內市場則復甦緩慢，這時引入核心競爭力的高階高效能產品，無疑能讓大家對品牌有了新的認知。