最近看綜藝老被一句廣告詞洗腦那就是“一套房子，四個輪子的小鵬P5”我一直好奇為什麼廣告這麼說，直到我接受了到了這次小鵬P5的試駕邀請。這臺車真的是切中了當下年輕人的痛點，車內的空間都被玩兒出花了。今天這篇文章就讓我們一起來聊聊這臺小鵬P5車內車外再加上它開起來的感受吧。
小鵬P5的車頭設計還是很激進的，稜角分明，在當下這個純電動汽車愈發豐富的年代，沒有進氣格柵的車頭是越來越順眼了，設計起來也給了設計師更大的自由度。
車燈採用了LED光源，並且延續了P7的貫穿式設計，貫穿的燈條還會根據車輛的不同狀態進行閃爍，整個光源還能實用Say Hi功能來打招呼挺有意思的設定。
小鵬P5的長寬高分別為4808/1840/1520mm，軸距為2768mm，標準的緊湊級轎車尺寸。車側的造型設計也很漂亮，採用了懸浮式車頂和溜背的造型，再加上車頭凌厲的線條整體給人的感覺還是很運動的。
車門拉手採用了隱藏式設計，支援解鎖自動升起，而且在開關的時候也有阻尼感還挺精緻的。全系標配的215/55 R17（試裝車選配了18寸輪轂）的輪胎和輪轂尺寸比較中規中矩，設定非常的家用轎車，好在雙色輪轂的造型還說得過去。
我個人覺得小鵬P5的車尾設計有些平淡了，相較車頭來說有點兒過於圓潤了，與P7的差距就更大了。車尾的貫穿式尾燈已經屬於家族式設計風格了並且與頭燈的造型相互呼應，但這也是P5車尾唯一的亮點了。
小鵬P5的中控造型設計和小鵬G3很像，採用了橫平豎直的線條配合中央的15.3英寸豎版螢幕，還有貫穿式的出風口，整體設計比較中規中矩。但車內用了大面積的皮質包裹，精緻感在這價位中絕對可以了，方向盤也採用了打孔皮質包裹手感出色。
小鵬P5還搭載了熱泵空調，讓它在極端天氣下空調製熱的能耗更低。另外在駕駛員一側的A柱上還搭載了人臉識別的硬體裝置，雖然現在只能監測駕駛員疲勞，但後期隨著OTA升級會有更多衍生功能。我們這臺試裝車還擁有可以升降的高音喇叭，這讓內飾的高階感和科技感再次升級了。
小鵬P5這套車機系統搭載了Xmart OS 3.0系統整體流暢程度相當不錯，雖然螢幕在一級頁面可以直接操作的功能不錯，但在二級頁面中設計了常用介面，裡面的的功能相當豐富，基本上可以不用再點開其它二級頁面了。
作為開放系統最爽的地方就是這些擴充套件應用了，用起來很爽，不像特斯拉那種封閉系統，只能等著官方OTA升級，小鵬有應用商店，除了B站這種主流軟體，甚至連紀念碑谷的遊戲都有。
12.3英寸的儀表盤顯示的內容也很豐富，左側可以調節，右側的地圖能完美同步車載導航的路線，在導航的時候甚至都不用歪頭去看中控螢幕了。手機無線充電也很方便，但受制於中控螢幕造型的影響，手機充電的位置比較深，放進去就看不見手機螢幕上顯示的內容了。
小鵬P5還可選裝後排冰箱，推拉門的設計科技感十足，開啟以後裡面還有固定水瓶的架子，防止瓶子在冰箱內滾來滾去，而且冰箱的空間比肉眼可見的要大不少，在坐後排靠背後還有很大的空間。
座椅的填充和造型都很高階，乘坐的舒適程度也很高，前排駕駛座還可以選裝座椅通風加熱套裝，副駕駛只有加熱功能可選。頭枕的側翼可以調節這點很棒，在駕駛座上小憩的時候腦袋也不會歪到一邊。
小鵬P5車內還有一個更高階的配置，車載香薰，這配置可是傳統品牌在頂級旗艦上才能有的配置。雖然在中控屏幕後方的香薰本體位置有些不太自然，但實際使用起來香味來的很快三個味道也都很高階。
小鵬P5之前廣告裡說的“一套房子，四個輪子”應該就是這個睡眠空間的功能了，雖然是需要選裝，但這個腦洞還是非常驚豔的。只需要拔掉主副駕兩個頭枕，在螢幕上點選這個功能車輛就會自動調整座椅了。調整好了之後可以鋪上官方提供的床墊和床笠，直接把座艙變成雙人床，在睡眠模式下還能設計香薰的味道並且設定鬧鐘，相當貼心。
受制於試駕當天的大雨，我們沒能親自把這一後備箱的睡眠配套裝置裝進車內體驗，但看官方圖片整個感覺還是非常私密溫馨的，而且還能選裝投影儀和幕布的想法真是充滿了網際網路思維。但這些也帶來了一個問題，就是小鵬P5的所有車型後排座椅都不能放倒了。
小鵬P5還能選裝一個太陽能車頂，這個配置也很有意思，最大充電功率能到60W，可以支援在車內溫度超過35°以上時自動開啟空調進行通風，不用額外消耗電池電量了。
先來聊聊小鵬P5駕駛的硬體配置，小鵬P5全系標配了前置前驅的單電機，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。懸架方面採用了前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁式非獨立懸架，在動力和底盤的佈局上非常的家用定位。
小鵬P5是第一款搭載了鐳射雷達的量產車，在19.99萬元的的次頂配車型以上就會搭載，可以讓小鵬P5上的XPILOT自動駕駛輔助系統正式進入XPILOT 3.5時代，除了高速NGP外，小鵬P5新增城市NGP功能，新增的鐳射雷達還能更好好的防止在城市道路跟車時出現的加塞情況，並且支援車庫的多樓層泊車。
在駕駛方面，小鵬P5有三種駕駛模式可選，分別是標準/運動/經濟，這三個選項開起來最舒服的是標準模式。運動模式下車輛調教的太敏感了，油門稍微輕點車就會往前躥，不論是司機還是乘客的體驗都不太好。在經濟模式下油門又太肉了，市區超車都需要踩地板油，開起來也不安全。
小鵬P5的動力並不暴躁，但基於電動機的屬性，這臺車的動力儲備和平順性還是要優於同價位的燃油車。動能回收有三種模式，我個人比較喜歡中間擋位，收油能有輕微的減速感，和燃油車滑行的感覺很接近。低檔的動能回收幾乎感受不到，對於電動車來說沒有發動機變速箱的牽引，完全沒有動能回收的感覺滑行時候會比燃油車更快，反而也不安全。
小鵬P5開起來總體給人的感覺就是“輕鬆”，油門調教很輕快反應敏捷，剎車調教也很輕，上車第一腳很容易踩出一個重剎，初段比較靈敏需要後期多適應適應，避震也相當舒適，濾震表現很好，但整體是偏軟的。轉向手感也有三種模式可選，同樣標準模式最舒服，但在跑高速路段的時候我個人感覺還是運動模式的轉向手感能給人更好的安全感。
NVH方面小鵬P5是下了功夫了，在車內幾乎聽不見電動機的聲音，玻璃的密封也不錯，高速行駛時的風噪也很小。但我們試駕的時候恰逢高速路段大雨，輪拱處傳來的水聲在車內很安靜的情況下比較明顯，日常市區駕駛還是很安逸的。
最後來聊聊續航，這回我們是沒有機會來測試小鵬P5的續航了，總共三個版本的車型，NEDC 460/550/600KM 三個版本，電池容量分別是55.9/66.2/71.4kWh,除了460KM版本採用了磷酸鐵鋰電池，其它兩個版本都是三元鋰電池。我們這次試駕沒有刻意控制電耗，編隊形式，高速市區路段都有，整體能耗為14.4kWh/100Km以供大家參考。
為什麼我說這才是年輕人的家用車呢？年輕人其實並不都是追求運動感，想開快車的，他們只需要這臺車長得夠年輕就足夠了。在車內他們肯定也想體驗舒適的皮質包裹座椅，享受香氛和靜謐的車內空間。小鵬P5不僅僅有這些，還帶來了睡眠空間甚至車內投影儀，給了消費者足夠多的選擇和足夠大的腦洞。而小鵬P5作為一輛家用車的屬性也完全合格，足夠舒服，空間足夠大，外形也不掉鏈子，價格20萬左右的競爭力還是極強的。