編譯 / 馬曉蕾編輯 / 孟 為設計 / 趙昊然
設計 / 金融時報 作者：Jake Townsend.
未來，汽車一定電動的。在這樣的大趨勢下，對造型和動力有嚴格要求的超豪華汽車該何去何從？傳承了百年的品牌設計語言還能保留下來嗎？在設計上，它們應該隨波逐流還是做自己？
儘管法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼和邁凱倫的首款純電動車還要等到2025年甚至更晚，但從勞斯萊斯Spectre和瑪莎拉蒂GranTurismo兩款電動車的宣傳資料可以看出，電動版車型基本保持了品牌的標誌性外觀，延續了設計語言，這表達了一種趨勢。
保時捷Taycan “foot garage” ▼
電動汽車的固有屬性決定了汽車製造商在電動化的程序中必須做出一些設計改變。例如，動力電池需要置於底盤之下，這可能會導致汽車轎廂位置比燃油版本高，還會壓縮腿部空間。
然而，設計師們並不會屈服於此。
為了保持超豪華品牌產品的時尚感和豪華感，他們已經想出了一系列方法來克服這一問題。如保時捷Taycan採用了“foot garage”的設計，將後排地板挖空不放電池，如此一來腿部空間變深，乘客的腳可以舒適地放置，跑車的整體輪廓也可以繼續保持低矮的身姿。
汽車設計師馬雷克·喬傑維奇（Marek Djordjevic）說：“設計一輛汽車，就像是在寫一部小說。”他曾是勞斯萊斯的外觀設計負責人，現在是獨立設計師，開了一家以自己命名的公司。
“每個品牌都有自己的故事，你透過車來講述這個故事。每輛車不僅要講好這個故事，還要推動情節的發展。”喬傑維奇說，“把汽車設計成“未來主義”最老土了，可許多汽車製造商都在這麼幹。”
菲亞特500 La Prima掀背車，30835英鎊起 ▼
電動車革命不應只是透過誇張的外觀來追求差異化，而是應該採用一些汽車行業早期的設計元素，實現返璞歸真。在這個時代，超豪華不一定非要“Oversize”，也許電動車革命就是創造了一個機會讓豪車重回它從前的樣子，尺寸、線條、造型都更保守。
沃爾沃C40 Recharge ▼
沃爾沃C40 Recharge，起價44800英鎊 ▼
在電動化轉型的同時保留品牌的設計特點，很多製造商都做到了這一點。
沃爾沃已經發布了純電動車型，並初獲成功。菲亞特、奧迪和福特也是如此，所有這些品牌都在設計電動車時保持了特有的設計特徵。
菲亞特500電動車和MINI電動車都與之前的車型一脈相承，保留了緊湊、有親和力的城市汽車定位。MINI設計負責人奧利弗·海爾默（Oliver Heilmer）曾將該品牌的設計特徵描述為“不動聲色地傳遞情感”。
MINI的兩大顯著特徵就是內部空間的利用和車身比例，電動化為這兩大元素提供了更多的可能性。
此外，純電動MINI延續了燃油車型身上的設計元素，如六邊形格柵和懸浮車頂，它們已然成為了該品牌電動車的一部分。
MINI電動車 ▼
1920年代中後期，汽車行業迎來生產高峰，誕生了一批汽車設計的天花板車型：法拉利Dino、阿斯頓·馬丁Volante和DB5以及保時捷911。
當時，這些汽車巨頭的關注點主要在車輛的運動性上，而不是豪華度，設計靈感主要來源於賽車，嚴格控制功率重量比，造型符合空氣動力學原理。
車身輪廓主要體現了實用性，背後也隱藏了一些的藝術性。翻閱賓尼法利納等公司的檔案就會發現它們的工程師也是藝術家。吉安尼·阿涅利（Gianni Agnelli）在1955年設計的傳奇性法拉利375 America和藍旗亞（Lancia）2000雙門跑車都是今天的豪華汽車品牌的靈感來源。
保時捷從356到911，大多數車型都採用了圓潤的造型和低矮的車身，這種革命性的、高度符合空氣動力學的“溜背”造型由設計師費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）首創，它定義了該品牌，並一直延續到目前的純電動Taycan。
“不會隨著時間而磨滅的東西才是真正的永恆，才是最終的勝利。”費裡·保時捷（Ferry Porsche）談到汽車製造商的設計方法時說。"
保時捷Taycan 4S Cross Turismo，起價88270英鎊 ▼
法拉利首席設計師弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）也表示，真正的法拉利即便沒有車標，也能被一眼認出。
F12 Berlinetta和308 GTS等車型中的法拉利設計元素可能以某種方式出現在尚未揭曉的純電動車型上，這必將引起轟動。
汽車就像移動的雕塑。好的汽車設計既能體現藝術性，又能體現科學性，同時還能激發人們的情感、依戀和熱情。
汽車正在走向電動化，提出了一系列新指標，這必然會引起設計領域的連鎖反應，而這些“反應”在未來將成為新的汽車設計圖騰。
電動化不是一件痛苦的事，相反，電動汽車可能會成為世界的一個指路燈，畢竟在這個世界上，生態也可以由美學來定義。
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