在中型SUV領域，漢蘭達是當之無愧的王者，無論是口碑、耐用性、舒適程度在同級別裡綜合性能無出其右。
近年來自主品牌的SUV車型似乎大有超越合資的態勢，以比亞迪唐為例，其推出的唐DM車型以最初以電機強橫的效能、優秀的車機系統俘獲不少使用者的芳心，如今更是推出DM-i車型，在油耗方面得到長足進步。
不過，今年有一輛車獲得不少關注度與風頭——第二代廣汽傳祺GS8。第二代廣汽傳祺GS8搭載第四代豐田THS混動系統，想要在產品力上、油耗方面對純燃油車實現“降維打擊”。
日前，第二代GS8在國家汽車質量檢驗檢測中心採用NEDC、WLTC兩種標準對車輛進行油耗測試。
結果顯示，全新第二代傳祺GS8 WLTC標準下測得百公里油耗5.93L，NEDC標準下測得百公里油耗5.31L的優秀成績。
據悉，現場設定了風速、胎壓、水溫、氣溫等迴圈條件進行測試，測試結果自然是令人滿意的，作為一輛中型SUV，一般的油耗在9L左右，而傳祺GS8能做到6L以下，已經從事實上說明了該車在燃油經濟性上的絕對實力。
從資料來看，GS8使用的是2.0T發動機，混動系統最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，前電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。即便對比起漢蘭達的2.5L自吸發動機，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，前電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。
即便面對同級別的王者漢蘭達，GS8在資料上甚至領先一些。
除了漢蘭達以外，前文說過的比亞迪唐DM-i也是GS8最大的競爭對手之一，目前比亞迪唐DM-i使用一臺1.5T發動機，發動機最大功率102kW，電機最大功率有145/160kW兩種，在虧電狀態下測得油耗為5.5L/100km。
對比之下比亞迪唐DM-i跟廣汽傳祺GS8就像本田跟豐田，比亞迪唐DM-i系統更類似本田i-MMD系統，都是透過大功率雙電機驅動車輛，以達到調扭調速的目的，發動機主要以阿特金森迴圈工作，以實現更高的燃油效率，大動力請求時透過離合器片直連發動機，以實現更高的動力輸出。
豐田的混動需要透過行星齒輪組耦合，豐田認為混動系統應該更無縫、順滑，透過行星齒輪組將汽油機、電機的動力融合，再輸出至車輪上，這套系統無法做到完全解耦，也就是說即便發動機不輸出動力時，同樣存在動力消耗。
事實證明，二者在測試場景下的油耗表現不相伯仲，比亞迪唐DM-i相比起廣汽傳祺GS8的優勢在於其擁有容量更大的電池，純電續航里程更長，並且可以透過外部電源補充能源。此外，還有政策上的優勢，比亞迪DM-i在政策層面屬於插電混動車型，所以在部分限牌城市可以透過申請插電混動牌照以獲得車輛指標。
預計，廣汽傳祺GS8會納入“廣州節能車目錄”中，透過節能指標可以上牌，但在其他城市它在政策上的待遇是不如比亞迪唐DM-i的。但GS8在可靠性以及動力效能上比比亞迪唐DM-i更強，據瞭解，GS8的百公里加速時間為7秒左右，而唐DM-i則需要8秒出頭。