對於中國汽車工業來說，“紅旗”是一個不得不提的名字，它的地位舉足輕重，堪稱是精神圖騰一般的存在。在過往的幾十年中，紅旗身上那份獨特的尊貴氣質與神秘氣息總會讓人對其產生敬畏與好奇，雖然這個品牌是我們的民族驕傲，但是它距離百姓的日常生活卻似乎太過遙遠，頗有些可望而不可及的感覺。近年來，隨著中國一汽釋出新紅旗品牌戰略，眾多新車型得以相繼亮相，憑藉著深入骨髓的民族情懷以及不俗的產品實力，紅旗迅速開啟市場，並且收穫了相當喜人的成績。
在旗下產品序列中，紅旗H9絕對是當仁不讓的旗艦轎車。過去我們的目光總是會被“BBA”或其它海外豪華品牌所吸引，但今時不同往日，紅旗不再只是中國車迷心中那份可望而不可及的夢想。當情懷落地，心動的感覺難以抑制，這既是真情流露，同時也是對實力的一種認可。
外觀：典雅尊貴的中式豪華
在國內汽車工業發展初期，對於汽車外觀設計的主流風向還是要“昂首挺胸”，因此紅旗在一開始也不例外。時至今日，仍有不少國人鍾情於“大氣沉穩”的外觀設計，相比BBA等那些來自海外的豪華品牌，紅旗這樣典雅尊貴的中式豪華無疑要更加“本土化”，更符合中國人自己的審美喜好。
前臉及車尾的視覺觀感不怒自威，由內而外散發出令人敬畏的氣場。雖然軸距已經超過了3m，但車側卻絲毫沒有臃腫的感覺，銀色飾條由前軸處一直延伸至車尾，顯得頗為紮實穩重。車頂從B柱開始逐漸下溜，對於一款中大型轎車來說，溜背的造型並不容易把握好尺度，不過紅旗的設計師顯然還是具備了極強的技術功底，對於這部分的處理堪稱完美。
細節方面，無論是中網還是正中間的旗標，背後都有講究。內容大致分為“高山飛瀑、中流砥柱”前格柵、“氣貫山河、紅光閃耀”旗標、“夢想激盪、振翅飛翔”大燈、“昂首挺胸、旌旗飄揚”腰身以及“流彩紛呈、定海神針”輪標等。此外，前臉貫穿的線條融合了故宮中軸線的設計靈感，而車尾貫穿式鍍鉻裝飾條的設計靈感則是取自天安門城樓。單側尾燈內部配有四根橫置LED燈帶，組合寓意“四平八穩”，以此來追求視覺上的平衡。凡此種種還有很多，總而言之，紅旗H9每一處設計背後都有故事，儀式感滿滿。
內飾：做工、用料均屬上乘
雖然內飾佈局比較常規且簡約，但品質感卻絲毫沒有打折扣，無論做工還是用料表現都相當出色，或者說是無可挑剔。方向盤做工十分精細，造型方面也多多少少能看出點兒賓利的影子。中控臺由多種材質組合而成，其中不乏皮革以及金屬質感的飾板，視覺效果及觸控手感俱佳。飾板上若隱若現的山水紋理、夢幻的253色環節氛圍燈光，再搭配懸浮式中控臺的設計手法，盡情詮釋了“浩雅中正”之美。
當然，在一些便利性和色彩搭配等細節方面，紅旗H9也還是存在最佳化空間。方向盤後側的多功能撥杆位置設計就有些彆扭，操作不夠順手。此外，雖然12.3英寸全液晶儀表顯示效果細膩出色，但是介面UI設計和配色稍顯浮誇和凌亂，如果能更加簡化或是融入中國傳統的水墨畫效果，想必會更好一些。同樣的問題也出現在HUD抬頭顯示系統上，尤其是那一抹淺藍配色的點綴，充滿著濃郁的“汽配城”範兒，這與紅旗H9的產品定位實在太過違和。
紅旗H9在多媒體系統以及智慧化方面做到了與時俱進，時下主流的功能基本都有配備。新車全系標配BOSE音響，即便是低配的版本也依然具備12個揚聲器。中控屏介面UI設計簡單，並沒有複雜的動畫效果和凌亂的選單設定，這點非常不錯。中控屏外部由一整塊玻璃覆蓋，不僅觸控手感出色而且還不易沾染指紋。所謂品質感，就是要透過細節處彰顯，方才更為高階。
空調系統可以透過中控屏以及下方的旋鈕進行操作，簡單方便。旋鈕尺寸較大，且內部帶有獨立螢幕，溫度顯示相當清晰直觀。除四溫區自動空調外，新車還配備了車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾以及負離子發生器等配置。
舒適性方面，紅旗H9可謂是將配置單全面“拉滿”，你能想到或是希望擁有的，它基本都有提供。真皮材質座椅承託非常出色，而且無論前排還是後排座椅，均支援電調、加熱、通風及按摩，再加上全車多層隔音玻璃，什麼是豪華啊？我想這便是了！不過吹毛求疵的說，雖然中高配車型配有後排隱私玻璃，但是後排遮陽簾的缺失仍不免有些遺憾。
動力：氣場強大的穩重感
紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款動力配置可選，傳動系統均匹配7速雙離合器變速箱。試駕車型搭載2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，雖然引數看上去並不驚不喜，但實際駕駛感受卻遠比想象中要來得更好。輕混系統和變速箱一樣沒什麼存在感，我認為這種感覺肯定是對路的，畢竟像紅旗H9這樣的旗艦轎車，動力方面的硬體配置其實並不重要，只要能夠提供平順安逸的駕乘感受，它的表現就算合格了。
毫無疑問，紅旗H9的動態表現能夠令人滿意。其實在提車之前，我心中一直有個疑問，對於這個尺寸的一臺中大型轎車，2.0T的發動機帶得動麼？實際體驗後確實還是我草率了，都什麼年代了，怎麼還能僅用發動機的排量來判斷一款車型的動力表現呢！雖然提供了多種駕駛模式可選，不過在起步加速階段，紅旗H9永遠都是一副四平八穩的感覺，發動機對於油門踏板的響應速度並不慢，可動力的釋放卻並不激進，或者說是稍有延遲，聲浪也比較低沉渾厚，挺有傳統豪華轎車的範兒。官方給出的新車百公里加速時間為7.8s，對於這個尺寸的中大型轎車來說，絕對不算慢了。
中後段的再加速能力受限於發動機排量限制確實沒什麼太多驚喜，不過就算是油門到底，發動機也不會發出聲嘶力竭的“無能怒吼”，氣質這塊拿捏得還挺好。雖然在整體氣場和動力儲備方面，相較3.0T機械增壓V6發動機確實還差著行市，不過就日常使用來說，這臺2.0T發動機的表現確實也沒什麼槽點。
同樣表現優異的還有這臺7速溼式雙離合變速箱，雖然換擋速度主觀感覺並沒有多快，但是平順性令人印象深刻，無論急加速還是低速跟車，都沒有出現明顯的衝擊或是頓挫的情況。另外，變速箱的換擋邏輯也十分聰明，簡單說就是知道自己什麼時間該做什麼，把動力梳理得井井有條。
操控方面，這臺紅旗H9的表現就基本和我預期的差不多了，懸架調校比較“軟和”，舒適性以及厚重感都很不錯，如果非要說的話，主觀感覺上稍微有點奧迪A6L那意思。彈簧軟中帶韌，跑起來是有點忽悠，不過低速碾過溝溝坎坎，支撐性其實也還是不錯的，而且多餘的跳動並不算很多。
乘坐感受比較出色，但相比之下，駕駛員的樂趣可就不太多了。畢竟紅旗H9的定位就是旗艦轎車，舒適平穩是第一訴求，操控性和運動感真的還是算了。不過，紅旗H9方向盤的曠量並不大，指向也還算精準，雖然車尾的動作稍顯笨重拖沓，重心轉移的速度也不夠快，不過就日常使用來說，就算是高速併線或是稍微急一點的轉向，車身姿態也不會顯得特別狼狽。
空間：保證優雅且舒適的乘坐感受
車內空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量為一拳左右，整體表現中規中矩。前門板儲物槽帶有空間劃分，另外開口也很大，拿取物品十分方便。車門拉手採用封底設計，也可以放置手機等物品。方向盤右側設計有儲物盒，內部包覆了抓絨材質，雖然細節比較貼心，但奈何空間太小，放些零錢和票據倒還不錯。擋杆右側的水杯架為連體式設計，不僅帶有獨立蓋板，而且內部還配有限位器。中央扶手箱內部容積相當一般，由於有限的空間內還劃分出了無線充電板，因此儲物能力並不強。
後排乘坐空間方面，紅旗H9的表現相當出色。保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間餘量同樣為一拳左右，並不會感覺壓抑。腿部空間大約有兩拳的餘量，雖然乍一看並沒有特別誇張，但得益於可觀的後排坐墊長度，座椅承託性很好，乘坐舒適性非常不錯。
儲物方面，前/後門板的設計與前排一致，儲物槽均帶有空間劃分，實用性較強。除座椅背袋外，後排中央扶手上還設計有抽屜式的杯架，並帶有限位器。另外在扶手箱控制面板後側，還配有一個帶蓋板的儲物槽，能夠滿足日常使用所需。
後備廂部分，由於紅旗H9後排座椅並不支援放倒，因此後備廂空間所見即所得，並無任何拓展的餘地。總體來看，後備廂內部相當規整，沒有輪拱侵佔空間的情況。地板下方設計有儲物盒，可以放置一些不常用的小件物品。配置方面，紅旗H9配備電動尾門，並支援位置記憶功能。
安全：豐富的主被動安全配置
安全配置部分，紅旗H9保持了其應有的水準。被動安全無需多言，豐富且全面，唯獨膝部氣囊的缺失實在有些遺憾。全景影像系統支援多角度顯示，不僅畫面清晰而且畸變情況也並不嚴重，對於這樣一款車長超過5m的“大傢伙”來說，非常實用。主動安全方面，目前市面上主流的併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別以及主動剎車等，紅旗H9一應俱全，配置表現令人滿意。
實際使用過程中，車道偏離預警系統對於尺度的拿捏十分到位。當檢測到車輛偏離車道後，系統提示快速且柔和，修正動作並不突兀，主觀感受相當友好。主動剎車系統也不會顯得特別“神經質”，沒有那種一驚一乍的感覺，平時並不搶戲，只有在關鍵時刻才會出手，讓人很有安全感。
總結：