在二線豪華品牌的中型SUV中，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60可以說是關注度很高的兩款，一方面，這兩款車的優惠力度都很大，實際價格要比BBA的同級車型低一些；一方面，消費者對這兩個豪華品牌的認可度還很高，相比英菲尼迪和謳歌等比較“冷門”的二線豪華品牌，它們的擁躉要多一些，市場佔有量也要好一些，即便是相比雷克薩斯，從銷量方面來看，凱迪拉克和沃爾沃都是年銷量20萬以上的，而雷克薩斯是10萬以上的。因此，這兩款車型的銷量和關注度都很不錯。
今天我們就來重點看一下沃爾沃XC60。作為沃爾沃亞太率先國產的第一款SUV，XC60本身就肩負著提升沃爾沃銷量的重大使命，儘管後期又推出了沃爾沃XC40，可是在豪華SUV市場，最走量的就是中型SUV，豪華緊湊型SUV並不能很好地體現一個豪華品牌的技術含量，比如BBA旗下的緊湊型SUV中，奧迪Q3還是主打1.4T發動機，而奧迪在國內主打的是2.0T發動機，而且奧迪Q3還是用大眾的MQB橫置前驅平臺打造的，奧迪的MLB縱置前驅平臺只有從奧迪Q5L以上的SUV才會採用。因此，豪華緊湊型SUV根本就代表不了豪華品牌的“精髓”。
那麼，沃爾沃XC60是如何體現沃爾沃的技術含量的呢？和BBA的中型SUV青睞發動機縱置結構不同的是，沃爾沃旗下的SUV都是“清一色”的發動機橫置結構，與發動機相連線的8AT變速箱也是橫置結構，不用說沃爾沃XC60，即便是更高級別的沃爾沃XC90也採用了橫置前驅平臺打造。從機械素養方面來說，發動機和變速箱縱置與橫置並無本質上的區別，BBA之所以縱置，是為了更好地匹配四驅系統，因為在以前，全時四驅系統相對偏機械化，無法連線橫置發動機，後來，博世攻克了這項難題，研發出了基於橫置發動機的四驅系統，因此，現在的四驅系統越來越普及了，它也不再是縱置平臺的“專屬”了。除了這個原因外，BBA用縱置平臺打造高階SUV是為了讓發動機艙更好地容納六缸發動機，因為六缸發動機的體積更大，根本無法橫置。
發動機、變速箱橫置與縱置並無機械素養方面的區別，並不意味著它在其他方面就沒有區別，影響最大的就是配重和前懸架結構，發動機、變速箱橫置的話，重心相對靠前，在配重上存在“頭重腳輕”的現象，剎車時難免會伴隨著“點頭”出現，而且極限駕駛的上限不高，說白了就是會影響操控性。而且發動機橫置可能會侵佔前懸架的“地盤”，因此，你會看到，大部分橫置平臺打造的SUV的前懸架都是麥弗遜，它的結構相對簡單，成本也比多連桿和雙叉臂要低一些。而沃爾沃XC60就是個意外，它雖然是橫置前驅平臺打造的，但是前懸架卻是雙叉臂，沃爾沃之所以這樣設計，和BBA縱置的原因一樣，BBA發動機縱置是為了容納六缸發動機，而沃爾沃根本就沒有六缸發動機，它也無需發動機縱置，一個橫置前驅平臺就能打造沃爾沃的所有車型。
銷量方面，沃爾沃XC60九月售出了2596臺，相比凱迪拉克XT5的4964臺的銷量成績要遜色不少，可以說它的銷量“拉胯”了。其實在總銷量方面，沃爾沃XC60累計銷量為45107臺，相比凱迪拉克XT5的36656臺的累計銷量要高一些，體量還是有的，只能說明它的銷量在九月“不給力”。因此，在接下來的日子裡，如何提升銷量成績就成了沃爾沃XC60的當務之急了。那麼， 現階段，沃爾沃XC60優惠幾何呢？
我們從太原地區瞭解到，2022款沃爾沃XC60最高優惠5萬，2021款車型最高優惠7.8萬，在“缺芯”的大環境下，沃爾沃XC60的優惠力度並不小。那麼，如何選擇呢？我個人的建議是，優先考慮2022款車型，把T5車型升級成B5車型後，在2.0T發動機的基礎上又增加了一套48V輕混系統，動力更強、油耗更低、啟停更順滑、噪音更小，提升很大。
至於這款車的缺點，後排座椅偏窄、後排空間侷促、維修保養費用高、保值率低。那麼，對於沃爾沃XC60，你怎麼看？