長城旗下的幾個品牌近來在產品的起名方面頗有……話題性，哈弗有一隻“大狗”、尤拉有一群“貓”、長城皮卡有一門“炮”、到了WEY這裡則有一輛“坦克”，我原本以為這些五花八門的名字已經很個性、很出人意料了，可是事實證明我還是太小看長城汽車，最近我們受邀參加WEY 坦克300的越野開放日活動，他們真的找來了一輛坦克和坦克300對標……到底表現如何？一起來看看。
因為具備強大火力、高度越野機動性和極強的裝甲防護力，坦克成為了現代陸上作戰的主要武器，素有“陸戰之王”的美譽。同時，隨著科技的發展，新時代的坦克更加所向披靡，具備強大機動性和透過性，還有一系列尖端科技加持，攻防兼備、剛柔並濟。
作為WEY品牌進軍越野領域的首款產品，WEY希望坦克300可以像坦克一樣，攻守兼備，具備良好的越野能力，今天這個活動就主要是體現其強大的越野效能。
工欲善其事，必先利其器既然是玩越野，那基本的硬體水平還是要有的！坦克300是WEY首款越野車型，它的硬體水平可以說是相當優秀。
拋開別的先不說，傳統越野車標配的非承載式車身是一定要有的，坦克300的車身非常堅固，並且懸掛方面配備了前雙叉臂式獨立懸架、後整體橋式非獨立懸架，滿足越野的需求。
在角度資料方面，坦克300擁有33度接近角和34度的離去角，車身最小離地間隙224mm。除此之外，該車最大爬坡度達到了70%，可以正面攀爬30度的仰角。此外，坦克300還有700mm的最大涉水深度。
在四驅系統方面，坦克300配備功能完善的分時四驅系統，中央分動箱還具備扭矩放大功能，並且一共配備了3把鎖。此外，還提供兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、專家功能9種駕駛模式。
除了上面說的這些以外，坦克300還具備坦克調頭功能以及低速蠕行模式，二者和前面提到的“3把鎖”並稱越野的三把利器。
簡單用一句話來總結就是——坦克300越野硬體很完備。
三項體驗，比坦克越野能力還好？！介紹完了硬體，我們就來看看坦克300和坦克之間的對比，究竟孰優孰劣！首先是越野測試傳統專案——“炮彈坑”。
炮彈坑是越野時經常會遇到的情況，也就是我們常說的交叉軸行駛。在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個專案中裝配差速鎖的車型優勢很大，而坦克300配備了3把鎖。
第二個專案是透過側向的斜坡，這個專案主要考驗的是車輛的重心，車輛的重心越高，所能承受的側向坡度則越小，反之越大。今天測試用的這個坡道側向坡度達到了15°，對於坦克300來說十分簡單。
最後是涉水專案，這也是專業越野玩家常會遇到的情況，開車透過較深的水坑也是相當刺激的。坦克300的設計涉水高度是700mm，今天我們準備的水深600mm，簡直就是小菜一碟。
三個專案坦克300都輕鬆完成了，而坦克的表現呢？工作人員向我們透露了一個細節，在活動前期準備的時候，三項測試其實都比現在更難，炮彈坑的坑更深、側向坡道角度達到了30°，涉水深度達到了700mm，不過提供這輛59D式坦克的公司怕這樣的條件會損壞坦克，所以活動方面被迫將難度降低，以便保護坦克不受損傷。
也就是說——坦克300在這三廂測試上的表現甚至超越了坦克。
寫在最後：目前坦克300還不是最終上市的狀態，我們今天所看到的還是工程車輛，之後量產的車型甚至會有更好的表現，不過就今天我們看到的車輛表現已經十分優秀。在這幾項測試中，坦克300的表現甚至是超越了坦克，這樣一款越野向的產品可能又會掀起一片越野浪潮。
坦克300作為WEY越野SUV新品類的開創之作的表現可圈可點，相信會有更多愛好越野的朋友喜歡上這樣一款車型，後續更多資訊還請繼續