812 superfast是法拉利F12 Berlinetta的繼任者車型。也有訊息傳出，812 superfast下一代繼任者車型可能會搭載渦輪增壓發動機或者搭配混合動力上市。因此，812 superfast沒準是最後一部V12自然吸氣的法拉利量產車了。
假如你是一個稍微瞭解汽車引擎原理的人，你一定會知道L6、H6和V12是最完美的汽車引擎結構。其中，V12絕對是所有汽車裡面最至高無上的極致，雖然在售的絕大部分汽車可以說是在車架和底盤上承託不起V12發動機的存在，但是站在汽車工程文化領域，V12絕對是王者級地位版存在的。
說回812 superfast，作為一部以超跑級別定位的GT跑車，搭載6.5L自然吸氣V12發動機，在8500rpm時能爆發出800匹的驚人馬力，最大扭矩能去到718牛米（在7000rpm時），最快時速可達340km/h，零百加速只需要2.9秒，其效能足夠比前任F12“汗顏”，也足夠對得起“superfast”的名字。
在這裡，筆者認為法拉利還是很聰明地把812 superfast的GT效能和賽道效能區分開來。比如說812 superfast的七速雙離合變速箱調教為降檔很積極，但是普通模式在升檔也很快（比上一代F12升檔速度提升了30%，降檔速度提升了40%）；這樣的好處除了能清晰地告訴駕駛者油門控制著數百匹動力輸出的同時，也不會讓這幾百匹的馬力難以控制。既要把812效能上達到“暴力”，但不會因為這種暴力效能而犧牲到日常駕駛時候的舒適性。
同時，812 superfast也首次採用了電動轉向，並搭配了最新的5.0版側滑傾角控制系統以及PCV虛擬短軸2.0系統。為的是保持到精準地指向操控同時而區別於街車488甚至旗艦超跑辣法的為了極致的賽道效能而增加了日常使用時候“過硬、過激”的調教煩惱，從而精準地服務於GT車型的舒適而不失駕駛樂趣的定位和保持擁有著採用12缸發動機該有的效能。
車尾設計服務於主動空氣流動學的同時，又採用，內嵌式的車尾設計是在向1969年推出的365 GTB4車型致敬。
對於內飾，知道812 superfast用料豪華和造工上乘就對了（單純為豪華內飾和坐得舒服，買什麼法拉利，出門左轉勞斯萊斯瞭解一下。）。畢竟對812 superfast有購買力的車主對812 superfast埋單絕逼不是因為內飾，而是為了那法拉利的標誌和採用12缸發動機蘊藏的效能。
對於沒準是最後V12自然吸氣的絕唱，812superfast算是為法拉利在GT超跑領域上的一份滿意答卷了。擁有了極致效能的同時，812 superfast的乘坐空間和儲備空間都得以提升，實用也得到增強，讓壕們得到812superfast時不用再當812 superfast是一件好玩而奢華玩具，而是一部可以日常使用的GT跑車。
在小排量渦輪當道的今天，我們用V6渦輪發動機也可以壓榨出V12發動機的效能。而大排量自然吸氣發動機始終會因為化石能源和排放的原因所慢慢退出歷史，甚至因為上述原因內燃機始終會被電動機所替代，但這一切讓筆者這種因為內燃機才接觸汽車文化的人看來，像V12發動機這種歷史性的技術，對自然吸氣引擎的堅守，值得被銘記於在汽車文化歷史上。同時，筆者由心地希望，812 superfast不會是最後一部搭載V12自然吸氣發動機的法拉利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。