近日，領克ZERO concept量產車型在鹽城試車場曝光，雖然它周身仍佈滿偽裝，但已能明顯看出其整體造型與輪廓。該車露面後，也迅速在網上引發了熱烈討論，且其中褒貶不一——今天，我們就和大家一起來聊聊這款“話題”新車。
領克ZERO concept基於全新智慧化架構——“SEA浩瀚”打造，定位為純電中大型車。在外觀方面，領克ZERO concept的家族化氣息非常濃厚，分體式大燈配合引擎蓋上的豎條日行燈，均能讓人一眼認出它是一款領克車型；此外，新車還採用了分體貫穿式進氣格柵，不過由於其純電車型身份，上半部分狹長格柵採用封閉設計，而燻黑塗裝又有效提升了新車的運動感。
再看車身側面，領克ZERO concept整體採用較為圓潤的設計，加之此前已傳出它將採用無框車門和隱藏式門把手，整個車側顯得毫不拖泥帶水——如此一氣呵成的設計，讓它看起來足夠前衛、時尚；同時，透過車尾的小溜背能感覺到，領克ZERO concept更像是一款“瓦罐”車型，而貫穿式尾燈也再次點綴出精緻感。
目前，已經有不少網友將它稱為“領克梅拉”——若論外形，領克ZERO concept與保時捷帕拉梅拉旅行版的確有著較高相似度；但與此同時，但凡是旅行版車型的輪廓，又何嘗不是都有著“似曾相識”之處呢？……其實細看領克ZERO concept的外觀，還是有著非常多的自主設計元素；更何況近年來，自主品牌車企在設計方面很多時候甚至要強過合資品牌，如果再簡單透過所謂“相似輪廓”、便草率抨擊其“抄襲”，未免有失偏頗與武斷。
據廠方透露，領克ZERO concept的車身長度達到了4950mm、軸距則為2999mm——狹長車身、再配合“瓦罐”獨有的視覺效果，讓新車極具動感。當然，它可不只是“花架子”而已，雖然新車的動力系統目前暫未曝光，但據悉其NEDC續航里程可達700公里以上，同時零百加速成績小於4s——在“效能”方面的表現，可謂已達到同級車優秀之列。
此外值得一提的是，按照領克此前提出的“新三電”概念,將為使用者提供包括動力電池、充電等方面在內的全新配套生態，並有望在未來達到“充電5分鐘、續航120公里”的目標。
除了優秀的加速能力，領克ZERO concept在操控方面的表現同樣值得期待——據悉，新車的前後配重比例達到50：50，再加上專屬的高效能純電底盤，可有效提升其在平衡感、靈活性等方面的表現；同時，該車還將配備空氣懸架，可帶來更低趴的駕駛姿態。
此前，領克官方已公佈該車在“麋鹿測試”中的最高時速超過80km/h，這一成績算得上非常優秀——所以，領克ZERO concept不僅是一款“跑得快”的車，它還能提供不俗的駕駛樂趣。
從目前已曝光的訊息來看，領克ZERO concept可謂是一款不錯的電動車，也有很多人表示期待其上市；但與此同時，吐槽它的人同樣為數不少——除了前文提到的外觀設計外，其用電動機凸出效能的做法也受到質疑。
在一些“效能迷”的心中，沒有內燃機的咆哮、似乎就失去了談“效能”的資格——但如果看看保時捷Taycan，卻並沒有多少人去質疑其電動車的身份，大家更多還是沉醉在其迷人的外觀、以及最快2.8s的零百加速成績上——難道，真就是“外國的月亮比較圓”？……
曾經，在自主品牌車型“堆砌配置”的時代，大家都吐槽其核心技術差、操控也不行；現在，當自主品牌車企逐漸在各方面持續發力、厚積薄發時，也還是有人總能挑出各種“毛病”，這對於它們的發展又能有多大“益處”？……
客觀而言，與那些已經創立、存在、發展幾十上百年的老牌巨頭相比，自主品牌車企或許在某些方面還存在差距；但它們在最近幾年中所取得的進步，也應該是有目共睹——特別是在純電動領域，可謂各方面均已走到行業領先位置。
而這些，“鍵盤俠”們為什麼就看不到呢？……
【車動力說】就筆者個人而言，對領克ZERO concept還是非常期待的——出色的效能實力、配合足夠亮眼的“瓦罐”造型，在現有的自主品牌中幾乎找不到同級別競品。
無論是之前的比亞迪·漢、還是小鵬P7，它們均採用傳統轎車造型——雖然在“效能”方面表現同樣不俗，但“差異化”的產品設計，或許正是領克ZERO concept在未來取得成功的關鍵。據悉，新車將於2021年下半年正式上市，你對它期待嗎？……歡迎大家在評論區留言、各抒己見。