每次去加油站加油的時候，小雷總是想起網上那個段子“納智捷不是在加油，就是在加油的路上”，然後觀察一下加油站裡面有沒有納智捷的汽車在加油。小雷細想一番，最近一年好像都沒有納智捷的新聞，但網上還依舊流傳著它的段子。
前幾天，幾乎銷聲匿跡的納智捷重新回到大眾視野，這次並不是因為它出了新車，也不是它的汽車有什麼問題，而是它將退出中國大陸市場。小雷看到這個新聞的時候也是一愣，不過仔細一想，納智捷這一年來都沒有新動作，車型也不進行換代，它退出中國大陸市場是遲早的事情，只是沒有想到這麼快。
宣佈退出中國大陸市場
11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱東風裕隆）正式進入破產清算的程式之中，該案件是由浙江省杭州中級人民法院受理。根據公開資料顯示，東風裕隆汽車負債總額約為人民幣19.58億元，由於東風裕隆汽車資產不足清償債務，因此法院審理後作出受理裁定。隨著東風裕隆汽車進入清算，裕隆旗下品牌納智捷退出中國大陸市場已成定音。
不過，根據臺灣媒體報道，臺灣裕隆集團表示：東風裕隆早在2018年就已經沒有了實質運營，納智捷與東風裕隆製造公司是不同的公司，所以現在大陸的納智捷品牌業務不受影響。至於在大陸生產納智捷的東風裕隆製造公司的未來方向，裕隆集團正在與東風汽車集團協商中。在東風裕隆銷售進入破產程式之後，裕隆集團將配合法院辦理相關事宜。
為此，納智捷官方也作出了回應：東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。換而言之，這只是一個工商操作，以前沒有登出，現在登出了。
小雷看完這段話，愣是沒有看懂，細嚼慢嚥才明白過來，納智捷這是在極限一換一，它很直接地告訴大家，納智捷並沒有破產，破產的是東風裕隆汽車銷售有限公司。
與此同時，東風汽車內部人員也透露，雖然現在東風裕隆的製造基地、生產資質以及土地等諸多資產還沒有處理清楚，但是目前納智捷並沒有退出中國大陸市場的打算。
小雷去檢視一下今年乘聯會的資料，上面顯示2020年1-9月，東風裕隆汽車的銷量僅有77輛，相比於納智捷在2015年的巔峰銷量60315輛，相差了差不多783倍，短短几年間，納智捷的新車銷量就下降到兩位數，竟然如此慘淡。相信不少讀者和小雷一樣明白，這是納智捷的緩兵之計，就算它現在沒有破產，也不過是苟延殘喘罷了。
十年都在原地踏步
在2010年，那個寒風凜冽的冬天，東風汽車公司與中國臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔公司50%股份，是集整車研發、生產、銷售、售後為一體的企業，納智捷品牌也是那時候正式進入內地消費者的視線中。
東風裕隆成立後的第二年，該公司就推出了首款車型納智捷大7，該車定位高階SUV，憑藉著高配置和大空間等優勢，贏得了不少消費者的青睞。
東風裕隆憑藉著納智捷大7，實現了成立兩年就能盈利，納智捷也成為了東風汽車公司勢頭最猛的自主合資品牌。
東風裕隆可能是想進一步提升納智捷品牌的銷量，在2013年東風汽車公司又與中國臺灣裕隆汽以50:50股比合資組建了東風裕隆銷售，該公司負責東風裕隆生產的納智捷汽車。值得一提的是，隨著東風裕隆銷售的成立以及國內SUV市場的紅利期的到來，納智捷在2013年的銷量突破了三萬輛。
到了2015年，納智捷品牌憑藉著優6車型的加入，該品牌也進入了自己的巔峰時期，銷量達到了歷史性的6萬輛。從那之後，銷量6萬輛就變成了該品牌的歷史，也成了該品牌的巔峰。
由於東風裕隆發生了產品戰略失誤、研發水平停滯等問題，在2016年，東風裕隆全年銷量只有4.05萬輛，連目標銷量的60%都不到，成為了東風集團內部虧損最嚴重的品牌模組。值得一提的是，同年的東風自主品牌乘用車板塊總銷量達到了98.64萬輛，同比增長了14.74%。
俗話說“失敗是成功之母”。但對於納智捷來講，這一起一落就讓它錯失了發展起來的時間，這裡面大部分是企業戰略失誤與內部問題。隨後幾年，納智捷的銷量一年比一年少。直到今年9月底，納智捷的銷量分別為22輛和77輛。
與此同時，東風裕隆的經銷商數量也在不斷減少，根據納智捷官網顯示，全國近半數經銷商都已經退網，或者是“改換門庭”投入其他品牌的陣地。面對這種情況，任誰都無力迴天，納智捷只能低頭痛飲失敗之酒。
今年由於疫情原因，各行各業都在經歷寒冬，汽車市場也不例外，再加上汽車新四化的到來，東風裕隆旗下的納智捷銷量本就不好，又沒有資金投入讓該品牌去做電動化轉型。在這雙重衝擊下，納智捷退市並不意外，屬於情理之中。